準閣揆卓榮泰今天公布第二波內閣人事，文化部長史哲確定下台，由知名作家小野（李遠）接掌文化部。史哲是「花媽」監察院長陳菊的愛將，父親史英又是教改大老，史哲也是菊系人馬的代表之一，在準總統賴清德的人事布局中，史哲是中箭落馬？還是另有重用？成為今日熱議話題。
嘉義縣民雄鄉離嘉義市區車程20分鐘，平日並非熱門景點，近年每到3月卻非常熱鬧。因為成立於嘉義的阮劇團，2009年起每逢春天就在民雄的嘉義縣立表演藝術中心舉辦「草草戲劇節」，16年來漸成全台規模最大、歷史最久的付費式戲劇節，每年湧入上萬人，他們是怎麼辦到的？
交通部觀光署與台鐵找來知名設計師設計彩繪列車「西拉雅號」，日前引發爭議，除了西拉雅族指彩繪圖紋與部落傳統繡紋無關，大眾更感車頭紅色點狀有如濺血，引發不當甚至不吉利聯想。為何本該是好事的主題列車計畫，又淪為台鐵自己挖坑跳，再次凸顯近年台灣公共設計的盲點與迷思。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看公共藝術推動25年，卻疑由特定少數代辦，近百億龐大經費埋藏多少亂象。
釀成中捷意外事故的台中建案「文心愛悅」，建築立面金色大鳥引人矚目，最近建商又在路口增設黑色雕像，高調設計再度掀起話題；建築師認為，建案外觀決定市容，設計審查很重要。不動產業者也分析，到底對房價保值是否有影響？
插畫一般定義為替書刊文字配圖，全球相關展獎中以義大利波隆那國際兒童書插畫展最知名。台灣近年插畫藝術展也漸成系統，從2018年開始的台北插畫藝術節，到2022年在高雄登場的亞洲插畫藝術博覽會乃至台北國際插畫博覽會，都吸引各路插畫家投入創造更多元作品，也打開新市場。 今年邁入第二屆的亞洲插畫藝博會日前落幕，再度創出銷售佳績。但對參與的插畫家來說，更重要的是在傳統「服務他人」的插畫作品外，也創造「打開自己」的純創作。而不同於傳統藝術家，他們笑說不會認為未來一定要當藝術家，比較傾向水到渠成，如此面對時代快速變化也才能保持更大彈性。
1992年，文建會（文化部前身）官員在相關委員建議下，飛了一趟費城考察公共藝術。回台後在文化藝術獎助條例立法時，就加了「公有建物等興辦機關應辦理公共藝術，美化建築物及環境，價值不得少於建物造價1%」這條。這也成為台灣公共藝術的母法。 當時解嚴未久，中央集權權力雖開始鬆動，但還未解體。銘傳大學建築系專任副教授褚瑞基認為，文建會這種條例概念根本是中央對地方下令：「你們就是要給我做（公共藝術）！」然而另一方面，台灣各地在1991年野百合學運後，開始有發展地方權力的民主想像，1994年湧生社區營造。中央與地方發生拉扯。 公共藝術運作多年慘變錢坑，諸多亂象使近年檢舉函滿天飛，監察院也展開調查。學者感慨，台灣當初學美國費城做公共藝術沒學到精髓，在中央集權陰影未散下，把費城等以城市基金出發的作法變成中央命令，造成許多單位做公共藝術只是應付了事，利益集團才有機可乘，原本追求的城市美感卻未提升。
公共藝術在修法後預估預算將暴增至15億元，但作品依法設置5年後就不受「不得移置或移除」保障，負責單位維護管理也多不周全。藝術家與學者感慨，動輒花百萬、千萬甚至上億製作的公共藝術，本應像國外一樣當藝術品好好照顧，為何台灣卻視為汽車等設備，可以短短5年就當廢鐵賣掉？無法像東京日本忠犬八公像成為標記？
公共藝術在設置辦法修法後眼看將大爆發，但不少藝術家卻高興不起來。資料顯示，從2008年法令允許公共藝術可委託廠商辦理後，公共藝術「代辦」率從2011年的20%飆到2019年的66%，且特定公司長年居榜首。作品享譽國際的藝術家林舜龍感嘆，公共藝術「饗宴」早已被特定業者狼吞虎嚥，藝術家只能吃餿水。 監察院監察委員范巽綠、蘇麗瓊、林盛豐等人去年申請自動調查公共藝術諸多問題，也關切公共藝術執行遭批被特定利益團體壟斷一事。據了解，從監察院到行政院，都認為各機關未來執行公共藝術應採自辦，文化部表示，將從9月起邀學者專家、藝術家等舉行修法諮詢會議，作為後續修法參考。
台灣公共藝術設置從1992年起立法，規定公有建物都應以造價1%設公共藝術。去年文化部修法通過重大公共工程也須比照辦理，適逢前瞻計畫軌道工程遍地開花，公共藝術經費也隨之大爆炸，預估今明兩年公共藝術預算將暴增至15億元，學者批「這錢多到可以買飛彈、造潛艦了！」，修法後果將是「公共環境災難的開始」。
MeToo風波不斷，知名藝文空間「非常廟」（VT）前執行總監陳文祺近來遭指任教大學時涉嫌性騷擾與性侵女學生，「非常廟」迅即決定將陳文祺除名，甚至解散成立17年的空間，曾邀陳文祺設計品牌Logo的台北當代藝術館也決定停用其設計。究竟為何司法罪名尚未成立的該案，讓兩組織迅速做出處置？
台北表演藝術中心是台北市長柯文哲任內重大建設，標榜國際級建築，廁所、方向指引等指標系統出自知名視覺設計師聶永真之手，但頻被投訴字太小，男女廁圖像太抽象、看不懂，長輩找男女廁要想好久。
半世紀以來，台灣都市與交通規畫都以車為本，圓環在交通外的功能常被忽視。近年在全球以人為本都市趨勢抬頭下，部分縣市開始嘗試往人本城市邁進，圓環也扮演關鍵角色。
圓環在百年前設計時，世上還沒汽車。隨著全球車輛大增，各國不少圓環不敷使用，引發圓環存廢討論。交通專家大多認為，圓環若因地制宜設置得當，仍能一舉擔起調節交通、綠美化、城市地標及意象、公共空間活化等多重功能，仍有存在必要。
彰化市公所花176萬元，這個月13日終於把三角公園裡的裝置藝術「蓮花燈塔」拆了。這座被封為「史上最醜公共建物」，10多年來民眾嫌棄「像壽桃、醜到爆」，又影響行車安全，紛紛喊話希望拆除重建。
高雄暌違20年再辦台灣燈會，主辦燈會是城市行銷重要良機，2022台灣燈會跳脫傳統，以「光環境」為展演主軸，實驗性互動手法營造城市美學，別樹一幟。2019台灣燈會在屏東也大玩光元素，融入在地特色文化設計，讓屏東成為璀璨的光之南國。月津港燈節是台南燈會代表，別具意境的水上光束相映，帶來視覺享受，今年邀日本光影知名團隊「TeamLab」在鹽水小鎮打造全新燈節觀賞體驗；龍崎的「空山祭」依虎形山公園地勢做出各種燈飾意境，是受好評的台南限定景點。
噴水池、水舞能給城市帶來特色風景，一旦「設後不理」，卻會成為景觀毒瘤，彰化就是代表城市。10多年前，彰化市有不少噴水池與水舞台，被主政者引為得意政績，卻因常常損壞、維修不易，最後多數停擺，甚至填為花圃，淪為街頭「裝置藝術」。
大象溜滑梯是許多人的童年回憶，但很多校園的大象溜滑梯，都被教育部列為不合格遊具，陸續面臨被拆命運；學校夾在合法不易、修繕昂貴的兩難之中，愈來愈多學校不得已忍痛拆除，或讓它轉型當裝置藝術。 去年基隆市暖江國小有校友捐了3萬元給學校，不求表揚，他只提出想和有40多年歷史的大象溜滑梯合影留念的要求。校友說，「它是低年級的守護神」，但去年遊具新法上路，規定溜滑梯四周不能有設施等障礙物，教育部認定溜滑梯尾端的周邊距離不足，不符安全條件，校方忍痛封存溜滑梯，不再開放使用。
已有130多年歷史的台灣鐵路管理局，是台灣第一家，也是規模最大的軌道業者，全部營運路線共有13條，長度約1085公里，其車型更是多樣化，從電聯車種EMU100型，到今年將引進台灣的EMU3000型，又或是柴電機車、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪等，全都靠台北、高雄、花蓮等三大機廠負責三、四級檢修，但其實機廠任務不僅有檢修，甚至還有「搞文創」。
身背青龍偃月刀，跨騎赤兔馬，「關公」義薄雲天的形象深植人心，至今商家行號、軍警等執法單位最常供奉。但高雄有兩尊關公像則完全顛覆，東方設計大學校園內的關公，坐騎由赤兔馬變成拉風重機，潮樣十足；駁三藝術特區內的關公，則拿拖把當兵器，吸睛指數破表。
