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巴威颱風日前攪局，桃機7月11日全天停航，創下「零航班、零入出境」紀錄，不只考驗航空公司的航班調度能力，也讓不少旅客面臨「怎麼回家」的難題，尤其正值暑假旅遊旺季，大批旅客當時被迫滯留日韓、東南亞等地。當遇到類似天候狀況該如何自救？常旅客向聯合報數位版揭密，飛機飛不了別急著退票，這些招數有機會提前返台。
全球航空業掀起搶才潮，阿聯酋航空未來三年將招募2萬人，海外航空就業機會大增。然而，不少台灣航空維修人才具備技術實力，卻未必能順利卡位國際市場。現任阿聯酋航空工程本部講師張維丞博士表示，最大的挑戰並非英文，台灣人才真正需要補上的最後一塊拼圖是什麼？
華信、立榮兩家航空公司近年在國內線使用噴射客機執飛時，導入預選座位機制，有特殊需求者可透過額外付費取得較舒適座位；華信自6月起調整兒童票價折扣，由原本75折改為9折。這些看似只是票務微調，背後反映出國內線航空業為求生存，努力尋找更多收益。 日本政府1994年就廢除國內航空公司票價管制，台灣國內線機票凍漲26年，票價調整箭在弦上？
大韓航空在整併韓亞航空後，積極利用AI科技優化票價預測，未來旅客還能體驗融合「韓式人情味」的精緻餐點與機艙服務，並瞄準仁川機場的轉機優勢，串聯日韓與歐美航線，顯然想打造能與中東三大航空抗衡的「亞洲版航空巨獸」。AI與數據科技的導入，已逐步改變航空業的營運模式。
走進關西國際機場，那抹代表年輕、活力的強烈桃紅色，將隨樂桃航空（Peach）飛機塗裝更新，換上溫柔的色彩。成立15周年之際，樂桃宣布全面更新品牌識別，用柔和的粉色與沉穩的米色，取代過去標誌性的桃紅、紫色。在眾人討論新LOGO由哪位大師操刀、新設計的亮點，少有人知道，不僅是外觀設計上的改變，背後原因在日本廉價航空（LCC）所處的競爭環境產生變化，強調便宜與「說走就走」的市場區隔逐漸模糊。
航空業人士指出，十年前航空公司擔心印度市場票價低、法規繁瑣、收益不穩，如今則擔心若不及早布局，未來將沒有位置。印度航空業從國營體制走向低成本時代，市場樣態早已不同，印度總理莫迪喊出「讓人人都能搭飛機」是翻轉關鍵。
．美國最高法院2月裁定，總統川普援引《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）課徵全面性關稅，已逾越職權且違法。川普政府計畫20日啟動退稅系統，向美國進口商發還先前繳納的關稅，涉及金額達1660億美元（台幣約5兆2945億元）。
根據國際航空運輸協會（IATA）報告，2021年每835架次航班，就有一起旅客不守規矩事件，2023年上升到每480個航班1起。大多數不守規矩的乘客是言語衝突，但仍會分散機組人員的注意力，存在升級的風險。失序旅客攀升，各國政府卻因這兩原因，無法共享黑名單。
台灣虎航近日發生旅客掌摑空服員事件，該旅客已被列入拒載名單；過去曾有富二代要求開光機上所有的酒，卻都只喝一口，導致剩酒全倒掉，航空公司氣得將其列入黑名單，若發表抱怨航空公司的言論，是否也會被拒載？這條「拒載紅線」標準模糊，學者點出會構成不受航空公司歡迎的關鍵。 ※ 提醒您：禁止酒駕 飲酒過量有礙健康
美以聯軍對伊朗發動攻擊，這場地緣衝突引爆原油價格飆升，意外縮小了與永續航空燃油（SAF）長期以來存在的「價格鴻溝」，是否會讓全球航空業加速轉向SAF使用？或成為壓垮航空公司現金流的最後一根稻草？《聯合報數位版》專訪國際航空運輸協會（IATA）淨零研究與專案主管普里蒂．賈恩博士，解析航空業在「生存」與「轉型」間如何抉擇。
星宇航空開航布拉格，找藝人蔡依林代言，只因她23年前唱紅一曲《布拉格廣場》。新MV上線一天就超過68萬次觀看、2100則留言。當年她與藝人周杰倫撲朔迷離的「雙J戀」，透過這首歌再度勾起了六、七、八年級的「回憶殺」。只是，這群台灣購買機票的主力，會因此埋單嗎？ 星宇在台灣商業市場早已建立起「被航空耽誤的行銷公司」印象，這次出手再度精準。作為星宇第一條歐洲航線的「台北－布拉格」，華航3年前已經開航。星宇非得出手如「蔡依林親赴布拉格重拍MV」這樣的重磅話題才能讓市場眼睛一亮。
馬年春節期間，一團耗資21萬元的挪威團員，因航班機械故障導致行程延誤、部分旅客行李未能即時抵達，得在零下的低溫中沒有禦寒衣物繼續行程，引發團員強烈不滿，返台後更召開記者會批判旅行社與要求賠償，各種情緒與指責鋪天蓋地而來。但我們必須冷靜下來思考，現行的旅遊契約與實務運作中，旅行社究竟該扮演什麼樣的角色？作為旅人的我們，對於「旅行」的認知是否出了偏差？
民進黨本周中執會正式提名澎湖縣長陳光復、屏東縣長周春米爭取連任，但原先排定在2月2日的選對會卻突然臨時取消，據悉和澎湖「還在和地方進行溝通」有關，這也讓綠營在澎湖的兩大勢力山頭，陳光復與民進黨立委楊曜間的摩擦再次浮上面。 民進黨人士表示，民進黨向來有現任首長繼續參選連任傳統，最終也以直接在中執會確認的方式，順利完成澎湖縣長提名，但接下來大選是否能黨內充分整合、齊心作戰守住民進黨離島版圖，有待觀察。
國內航空業減班效應，機票醞釀第二波漲勢。航空業內人士表示，日本線一直是國人最愛的出遊的黃金航線，今年寒假一開跑，台北─東...
波音公司在2017年交付首架737 MAX窄體機後，2018年與2019年接連發生兩起重大空難，導致全面遭禁飛，已下訂的航空公司陸續取消訂單，波音被迫大幅減產甚至一度停產；歷經漫長6年波折路，737 MAX 終於在今年重返全球航線，交機量與現金流同步回溫，波音是如何熬過來的？
早年華航對美採購、租購飛機，由民航局出資，華航每年繳交本息，期滿接收，類似分期房貸。華航有平衡中美貿易順差的政策性任務，且既然政府出資，難免要配合高層意旨，對於不得不引進的各種飛機，使用評價也有高下之別。
2024年羽田機場有2300萬名國際旅客，堪稱進出東京最便利的門戶，但它曾長年被定位為「只飛國內線」的角色。真正撼動成田與羽田分工高牆的，是一屆日韓合辦的世界杯足球賽。當年國際線連年虧損、一度被董事會勸退的全日空，意外抓住世足賽帶來的契機，成功推動羽田國際化，改寫日本航空市場版圖，也走出自身走出虧損、翻轉業績。
9年前，當時成立65年的復興航空無預警停飛並走向解散，突如其來的「熄燈」，為台灣航空業投下震撼彈。這場危機不僅導致國內航空市場的實質改變，讓長榮、華航兩大集團地位更加鞏固，也進而催生出更嚴格的航空法規。
接連發生兩次嚴重空難，復興航空2016年無預警結束營業。轉眼過了9年，一群前員工近日舉辦了一場名為「復興人，你好嗎？」的聚餐活動，吸引了超過180名航務、空服、機務、運務、及總公司的前同事參加，再聚首為何成為復興人集體療癒的重逢？他們都經歷了什麼？
空中巴士A300是華航區域航線主力，見證華航與台灣航空開放後的市場發展。但因為1994年名古屋空難、1998年大園兩場空難，A300-600R在台灣形象跌落谷底，雖然勞苦功高，2007年退役時無人注意。
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