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康芮颱風來襲，再度上演航班重飛、轉降，最後又導致有地勤下跪道歉情事，行程延誤的確會造成旅客困擾，但其實重飛、轉降是確保飛行安全的標準做法；有搭機旅客提到，國籍航空公司可思考讓旅客有更寬鬆的選擇權，退改票更有彈性，否則就算地勤下跪一百次，也無助於解開誤解。
日前康芮颱風來襲，多個航班頂著強風飄搖降落的影片，讓人看了心驚。事實上，颱風影響期間，飛機飛不飛、最後航機是否能順利降落，決策過程非常複雜，且受眾多不確定因素影響，絕非僅是激進或保守派遣的單純選擇。...
被譽為全球最難降落的不丹帕羅機場，全不丹僅有50人能勝任，烏金德瑪（Ugyen Dema）是其中之一，更是不丹首位女性飛行員、正機師。她進入不丹皇家航空公司（Drukair）工作18年，她非常喜愛飛帕羅，因為降落這機場只能目視、手動，她自豪的說，這才是真的飛行、永遠不會沉悶。...
高溫不只對於航空業從業人員造成熱傷害，就連飛機性能、貨運品存放，都可能衍伸新的風險，勞動部力推的工地降溫三寶並不適用機坪工作環境；長夏無冬，且歷經多次創紀錄高溫的新加坡，樟宜機場新增的消暑設施，只需按一下按鈕，就會吹出冷空氣，地勤降溫很有感，台灣何時能跟進？
前總統蔡英文曾強調，2025年再生能源要達20％的政策目標，也強調台灣絕對不能把綠能產業商機、技術和就業機會，白白讓給其他國家，「我們要在全球能源轉型的這條路上抓住契機」。卻也因此讓過去八年綠能無所不能。賴清德總統上任後顯然有所改變，已有跡象顯示無往不利的綠能，不再處處「開綠燈」。
台灣西部沿海大型離岸風機林立，卻因國內可吊掛式直升機有限，近年風場開發商瞄準海外公司，來台成立直升機公司。一家前年因為資本額只有5萬元而被質疑「假本土、真外資」的新直升機公司，今年五月登記為我國國籍後，由兩名外籍飛行員試飛，是否違規仍是眾說紛紜，卻先引發國安單位關注。
中國民航市場無疑就是波音眼中的一塊肥得流油、而且遠超其胃納量的超級肉球。但中國航空市場增長，帶動航空製造業，且波音與空巴將面臨新對手，「中國商飛」將是挑戰波音與空巴的航空新勢力。 國際航空運輸協會理事長威利．沃爾什（Willie Walsh）說，雖然中國商飛在全球範圍內被視為真正的競爭對手還需要時間，但他預測，未來的10年至15年之內，中國商飛將能夠與美國波音和歐洲空中巴士這兩個西方壟斷巨頭一決高下。 這篇文章告訴你，在航空製造業，中國的野心勃勃。
長榮航空自2005年推出首架Hello Kitty彩繪機，可愛的無嘴貓打開全世界知名度，原有Kitty彩繪機已陸續卸塗裝。據掌握，長榮航空日前已和三麗鷗集團續約，將再推全新的Hello Kitty彩繪機塗裝，外傳充滿姊妹淘甜蜜的「閨蜜機」，預計8月28日首航芝加哥。
日前因凱米颱風攪局，桃園機場瞬間湧入大量航班，導致桃園航勤公司無法消化，旅客面對久候不到的行李也動怒，但細究這次事件，除了瞬間大量湧入的航班量無法消化外，地勤人力長期短缺、桃機行李處理設備未能同步更新也是事實。此外，也有航空業內人士認為，人力短缺短時間無法解決，機場方應思考可彈性休息，旅客部分也需要再教育，面對航班、行李等狀況時，不一定得留在現場才能處理。
凱米颱風來襲打亂空中交通，華航旅客因不耐行李等候過久，飆罵地勤，導致華航主管下跪道歉，事後桃園航勤公司也針對此事表示歉意。對此，外界檢討是人力不足肇因，但桃勤一線員工無奈揭實情，透露當天就算把桃勤、長勤、星宇三家地勤員工都抓過來，也做不完。其實，問題並不在人力。...
先前樂團五月天進到星宇航空棚廠內拍攝MV，外人看起來是件音樂圈、航空圈「強強聯手」的好事，但對機師來說，可是渾身不對勁。 其實，雖然搭機是令人愉快的事，但並非百無禁忌，不只有影響飛安的爆裂物笑話不能講，甚至有些食物還不能吃，連喊人名都要注意，一不小心可能又會引發恐慌。...
暑假旅遊旺季到，卻接連發生2起旅客戲稱行李箱裡有手榴彈的事件。而這種低級玩笑今年以來就有4起，旅客以為是無傷大雅的玩笑，但在最重安全的航空業中卻是犯了大忌。民航法對疑有危害飛安的情事當事人最高可關3年或開罰百萬元，可為何類似事件卻一而再、再而三發生？從過去案例判刑結果，答案已呼之欲出。...
日本觀光正熱，卻發生飛機燃油短缺，航空公司相繼取消國際線增班或開航計畫，對正在發展半導體聚落的熊本也是雪上加霜。石油業專家探討日本缺油的真正原因，他指出，這不是全球性的短缺，幾乎百分之百是日本國內問題。
中共建政初期民航事業極度不發達，又非聯合國與國際民航組織ICAO會員，航空器不顧國際規定，僅有數字編號。直到其獲得聯合國代表權，加入ICAO之後，才沿用代表中國的B字首。而我方雖被迫退出ICAO，但仍堅持續用B字首，成為兩岸在國際場合，少數使用同樣識別代號的例子。 不過，為避免雙方號碼出現重複，從1990年代起，台灣的民航機編碼，就開始改用五碼B-xxxxx，中國大陸則延續四碼B-xxxx。然而對岸經濟起飛後，民航市場規模暴漲，系統出現嚴重超載狀況。反之，飛機較少的台灣却使用五碼，「僧少粥多」的結果，使業者可以各憑喜好挑選號碼。其中華航的機隊最複雜，編號時也就出現最多的禁忌與「密碼」。...
飛機這樣的航空器必有的註冊號碼，很不起眼，卻大有學問；三碼、四碼、五碼，各有意義。它代表這架飛機在國際航空組織認定下的前世今生，也代表它在民航公司旗下機隊的血統及族譜。 這篇文章以華航為例，從註冊號碼找到創中華民國民航史，首次重複號碼的例子。資深記者程嘉文也帶您解讀編號規律與禁忌背後的密碼。...
輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳等全球科技巨頭，日前為參加台北國際電腦展，紛紛搭乘私人飛機來台，松山機場成了私人飛機大聚會。松機商務航空中心營運合約今年屆滿，AI教父下次再搭私人飛機來台，將改由「黃先生」接待了。相較上回積極拿下經營權，為何長榮航空這次連投標都沒參與？
正當歐美等西方國家積極尋思，究竟要加徵多少關稅才能有效阻擋低價的中國電動汽車大量湧入之際，中國大陸早已經將目光投向天空，積極開拓包括無人駕駛「空中出租車」在內的「低空經濟」。
淨零飛行（Fly Net Zero）是航空公司在2050年預計實現的承諾，國際民用航空組織（ICAO）也提出國際減碳策略，現階段是讓航空公司可自行添加永續航空燃油（SAF）來減少碳排，並在2027年強制所有會員國都要參加。但台灣的航空業面臨添加SAF這事，眼下卻是「無油可加」，僅能向國外添購。疫後航班量又快速恢復，碳排增加卻無明顯有效的減碳措施，恐怕最後只能悲觀地選擇購買碳權或繳碳費來抵銷。
疫後湧現出國觀光人潮，不僅民眾刷卡簽帳金額大增，加上AI概念股火熱，帶動台股大盤指數攻破2萬點，旅遊市場暢旺，航空業掀起購機熱潮，向銀行業者大舉借錢申購新機。除了航空業外，連同航運業，也正向銀行業貸款，大舉增購貨船，銀行業者形容：「天上飛的，海上跑的，現在全部都在借錢！」
旅客搭乘傳統航空，機票價格包含餐食、飲料，但不少食物旅客完全不碰，甚至開瓶後剩下一大堆酒，這些食物無法帶下機，必須銷毀，機艙垃圾每年至少造成60億美元的浪費。不過，去年國內有一個航班，主打低碳蔬食餐，成功逆轉。※ 提醒您：禁止酒駕 飲酒過量有礙健康
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