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台灣深陷「行人地獄」汙名,至今仍難擺脫泥沼,交通部雖新增「行人優先區」的標誌,反遭各方批評不遵守「維也納交通公約」。究竟國人陌生、政府不遵守的公約,為何可提升台灣道路安全?台灣政府不遵守這項公約,卻可能讓國人在外駕車時衍生風險?
日本的嚴重超速標準為50公里,測速拍攝是拍車頭,駕駛也一併入鏡,較能有效管理。交通部與學界多年來希望降低嚴重超速標準,但台灣是「從車管理」,而非「從人管理」,專家呼籲金管會修法,將發生重大違規加費納入強制車險費率表,為何遭遇重重阻礙,至今仍難上路?
日本鼓勵65歲以上高齡駕駛「自願繳回駕照」自2019年達60萬張高峰後,連續4年減少。疲軟原因與公共交通慢性虧損、人力不足而裁減有關,日本警察和地方政府認知到必須關照到老人的移動權,不是一昧要他們別再開車,開始想方設法,提升老人駕駛安全。
苗栗白沙屯拱天宮媽祖鑾駕日前行經彰化時,一如民眾預期轉進彰化秀傳醫院為車禍重傷搶救28天的陳家姊妹加持、祈福,信眾為「粉紅超跑」此舉高聲歡呼,不少人感動得熱淚盈眶,期盼神蹟搶救這對苦難的姊妹。除了聽天命,更該盡人事,面對高齡化社會,利用這次悲劇,把高齡駕駛及無照駕駛的監理破洞補起來,才是台灣用路人的福氣。
日本歷經「交通戰爭」,瑞典推動「零死亡願景」都花了非常多時間,台灣「道路交通安全基本法」施行後,屢出現「朝令夕改」,要讓道安基本法發揮作用,專家直指政府得先做好「這項關鍵工作」,政府高層、主管必須「轉腦」,甚至「換腦」。
「下列乘車敘述,何者正確,『只有駕駛人需要繫安全帶』或『駕駛人及乘客都必須繫上安全帶』?」「以下哪一種行為是錯誤的?在道路對面呼喊孩子、教導孩子穿越正確道路的步驟,或穿越道路時牽緊孩子的手腕一起穿越。」 你答對兩題道安知識問卷的題目嗎?若答錯了,是否就是專家口中,腦中沒有定期做軟體更新的駕駛或大人?究竟一紙交通安全問卷,揭露並敲響哪些台灣道安問題的警鐘?
高雄67歲曾姓女業務員開車上班,路是她平常上班都會走的路,沒酒駕、沒飆速,再平凡、熟悉不過的上班路上,卻往機車停等區衝撞,撞死1人、撞傷6人,看似完全無法預防,但又可能隨時發生在周遭身邊,若真如女業務員所說,誤將油門當煞車踩,主管機關應該看看這起事故,絕不是單純的意外,更可能是駕駛人缺乏安全駕駛觀念造成的路殺。...
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看近年駕駛違規記點吊銷駕照的情況,以及常見的違規記點樣態。
國道三號昨天發生遊覽車疑似超車失控事故,造成4死17傷,肇事者陳姓遊覽車司機更被翻出過去開遊覽車的10次違規,9次都是超速,外界質疑其駕駛劣跡之多,為何還能繼續開遊覽車,其實,修改法令制定更嚴格的處罰不難,難的是如何改正這些「大學長」開車的心態,從肇事者昨受訪時,仍一派輕鬆地說,「有繞來繞去,因為有超車」,就可看出端倪,主管機關檢討本次車禍時,絕對不能只在法制面上打轉。
YouTube影片「山道猴子的一生」近來暴紅,寫實內容引發網友共鳴,甚至還有重機老闆認為考駕照時,應強制要求學習更多駕駛觀念技巧。台灣交通亂象被歸咎於駕照取得太容易,根據公路總局統計,每年平均約有30至40萬人報考機車、汽車駕照,通過率分別為48.49%、63.67%,沒過的人最高紀錄有人機車路考考24次,汽車路考20次,不過,對比日本設有定期換照制度、澳洲駕照分為4階段、德國每人一生只有5次的考照機會,台灣要取得駕照的確是輕鬆多了。
2010年11月16日晚間,高雄林園公墓的產業道路發生一起火燒車意外,一具上身赤裸、穿內褲、臉焦黑、身體遭灼傷的男屍躺在車外,車中留有「孫國晃」的證件及遺書,警方原以為是孫男引火自焚,但他雙手卻遭反綁,經採集唯一未燒到的大拇指指紋,比對出死者竟是張姓博士生,警方抽絲剝繭追查,發現背後竟是一場精心設計的殺人焚屍、借屍還魂的重大命案。
日本時事通信調查,首相岸田文雄內閣支持度快跌破三成,都是那張稱為「My Number Card」(個人編號卡)害的。這張卡類似台灣想過要換發的數位身分證,結合自然人憑證功能,將來取代健保卡、駕照、外國人在留卡等。然而過去3個月,各地出現退卡潮,日本數位化踢鐵板。
路上喇叭聲此起彼落,上下班時間機車騎士左閃右躲,左邊得閃避違停汽車,後面又得注意大卡車,畫面險象環生,機車騎士各個就像身懷絕技,因應瞬息萬變的交通環境,有時還得在夾縫中求生存。根據交通部統計,2022年底全台機車總數已經高達1439萬輛,為了改善用路環境,交通部今年擴大實施補助,要機車族拿到駕照之後,先進行「道路安駕訓練」。 雖然道路安駕訓練看似立意良善,但淡江大學運輸管理學系教授張勝雄點出關鍵,認為未來還是要朝修法並嚴格執行來限制取得駕照資格,把進場門檻拉高,才是最佳解決方法。
日前一名就讀夜校的學生騎機車要去打工的途中,在新北泰山區大科一路一處彎道時不明原因撞上護欄後墜溪,人在溪中載浮載沉,大量鮮血染紅溪水,學生墜橋後掙扎求生的畫面令人怵目驚心,最後還是不治。根據統計,去年交通意外死亡者中機車騎士占6成3,加上國人仰賴機車為通勤工具者眾,除了行人地獄外,機車族的高死亡率也值得主管機關重視。...
台灣各類交通狀況連連,光是行人地獄議題,官方從去年底宣稱要改善,諸如幼童殞命孕婦輪下等慘案卻不斷,就可見效果有限。如果相關單位不從根本全盤思對策,老是逢慘案才針對單點稱要修正,所為恐怕只是一時堵住輿論,並非真心從民眾角度改善問題,悲劇將永難遏止。 而要擺脫行人地獄,其實光靠交通部、警政署還不夠,必須由各部門合作,環環相扣,才能發揮最大作用。...
台灣的機車騎士死傷數屢創新高,去年39萬1223名騎士死傷,是14年來新高,其中更有1954名騎士死亡,「肉包鐵危機」持續惡化,使台灣機車駕訓、考照項目與方式已到必須加速改革的關鍵時刻。交通部公路總局4月11日首度啟動「機車道路安駕訓練」課程,專家看見這個訓練項目後卻直搖頭,道路安駕訓練依舊未「到點到位」。
日本修正後的道路交通法7月上路,16歲以上的人不需有駕照,便能在馬路、自行車道騎乘電動滑板車,不強制戴安全帽。日本人憂心,這將是自行車之後,日本新的交通炸彈。現在用平均人口來算,高中生騎自行車死傷人數最多。
前年發生在台中的瑪莎拉蒂三惡少毆打宋姓男大生案,日前一審依殺人未遂罪判處主嫌張敦量9年有期徒刑,然而事發原因僅是一起擦撞車禍,卻差點出了人命。近年因汽機車事故或以汽機車為工具衍生出的暴力犯罪日益猖獗,帶頭生事者依現行交通法規,仍舊可以保有駕照,等同是路上的不定時炸彈,威脅到一般用路人生命安全,主管機關應審慎評估將終身吊照、不得上路的範圍,擴大到路上的暴力犯罪者,以安民心。
大一那年,18歲的科爾通過汽車駕照筆試拿到學習駕照、完成酒駕教育課程與駕訓班訓練,並實際練習開車10到15小時。當準備預約路考、距離取得駕照只差臨門一腳時,她卻停住了;她突然覺得自己其實不需要駕照。如今,24歲的科爾仍然沒有駕照,「我到現在都沒遇到需要駕照的情況。若真的有急事,我叫Uber就好啦」。
日本步入超高齡化社會,不過防誤踩油門、偏離車道等科技輔助普及,加上愈來愈多不適合開車的老人把駕照繳回,不再碰方向盤,長輩駕車死亡平均件數逐年遞減。然而放棄開車這件事,永遠是父母與子女的修羅場。...