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．中颱山陀兒持續向台灣接近，下午2時的中心位置在鵝鑾鼻南南東方約170公里之處，以每小時9轉4公里緩慢速度，向西北西轉北北西進行。暴風圈已接觸恆春半島及台東陸地，對恆春半島、台東、屏東及高雄構成威脅，中央氣象署簡任技正伍婉華下午指出，颱風未來強度有稍增強趨勢，如果環境適合，不排除增為強颱。
中共建政初期民航事業極度不發達，又非聯合國與國際民航組織ICAO會員，航空器不顧國際規定，僅有數字編號。直到其獲得聯合國代表權，加入ICAO之後，才沿用代表中國的B字首。而我方雖被迫退出ICAO，但仍堅持續用B字首，成為兩岸在國際場合，少數使用同樣識別代號的例子。 不過，為避免雙方號碼出現重複，從1990年代起，台灣的民航機編碼，就開始改用五碼B-xxxxx，中國大陸則延續四碼B-xxxx。然而對岸經濟起飛後，民航市場規模暴漲，系統出現嚴重超載狀況。反之，飛機較少的台灣却使用五碼，「僧少粥多」的結果，使業者可以各憑喜好挑選號碼。其中華航的機隊最複雜，編號時也就出現最多的禁忌與「密碼」。...
從1930年代造出第一架DC-1，直到1997年併入波音，道格拉斯飛機公司曾經在世界航空業頭角崢嶸。統計指出，1930年代後期的全球航空市場，約有八成旅客搭乘的是道格拉斯的DC-2與DC-3。道格拉斯系列客機也曾在中華民國與日治時代台灣的航空歷史上，扮演重要角色。
1970年2月21日，遠東航空公司一架DC-3型運報專機，21日在霧中撞上台北市郊的福壽山，造成飛機焚毀、駕駛員兩人死亡的不幸事件。 該架貨機是在清晨5時47分自台北機場起飛後，不到2分鐘的時間，即撞上三張犁附近的福壽山，造成飛機破碎，並起火然燒。...
中華民國海軍對於軍艦舷號有特殊禁忌，至於空軍是否對飛機號碼同樣計較？空軍飛官退伍後轉進民航界，各航空公司有沒有類似的避諱？ 空軍飛機現行的機身塗裝，是在機身左右側各漆上四碼本軍序號。前兩碼通常代表機種，後兩碼是流水號。舉例來說，我國現役三種主力戰鬥機，經國號的單座機是14xx、15xx，雙座機為16xx；F-16單座機是66xx、67xx，雙座機68xx；幻象2000總數只有60架，48架單座機由2001開始，12架雙座機由2051開始。 相較海軍千方百計避開4，空軍對數目字完全不在乎，諸如4、44都照排不誤，不會有空號。
1月15日，尼泊爾的雪人航空公司（Yeti Airlines）一架ATR72螺旋槳客機，由首都加德滿都飛往西部城市博克拉（Pokhara），卻在降落時墜毀，全機72人都罹難。消息傳到台灣，多家媒體報導時，不忘提及台灣復興航空兩次重大空難都是同款。
尼泊爾雪人航空日前發生ATR72飛機墜毀事件，造成至少68死，有媒體報導，此機型出事並非首次，其中已經歇業的復興航空2次重大空難都是同款機型，讓外界以誤為此款飛機不安全。事實上，ATR72首航已超過34年，是全球普遍使用的螺旋槳機型，也是肩負國內航線主要運力的機種，包括立榮、華信都以此款機型飛航國內、離島航線。
遠東航空自2019年12月13日無預警停飛後，其留滯在松山機場（台北航空站）的飛機、航材等，拖了3年多仍未處理，且積欠松機近億元的租金。據掌握，松機已將至留在原遠航機庫內2間辦公室裡遺留下來的物品造冊、清理，一共約700餘件，未來計畫將由法院進行拍賣，甚至還有全新未拆的機上餐車。至於清空的辦公室怎麼處理，松機也有了規劃。
澎湖離島醫療後送航機該用哪一款，標案新約難產，機齡成藍綠澎湖縣長參選人攻防點。攤開過往國內針對「機齡」的討論，民間多認為高齡機就與不安全畫上等號，事實上，在航空界並未有如此武斷的論調，「適航性」才是審度航機能否合格飛行的基本原則。
DHL在巴拿馬的全資子公司DHL Aero Expreso操作的一架波音757-200型貨機，當地時間今年4月7日從哥斯大黎加胡安聖瑪麗亞國際機場起飛，預備前往瓜地馬拉拉奧羅拉國際機場時，起飛後機長發現液壓異常緊急返航，沒想到飛機緊急著陸時竟向右方來個急轉彎，飛機不僅衝出跑道外且當場斷成兩截，整架直接塌陷在地上，註定報廢。
行政專機不止是空軍1號，美國龐大專機編制，全球飛透透！ 遠東航空曾租用的波音757，後來成為美國總統專機之一，你我或許都搭過，比川普等美國政要還早。 台灣早期有中美號總統專機，名稱一語雙關，既是蔣中正+宋美齡，也是中華民國+美國的友好證明。 行政專機，是國軍最沒有戰鬥氣息的機隊，但她們運補無數。 籤運好的「金馬獎」官兵，往返台灣與外島可能都搭過波音727，其中編號2722的波音727-109被改裝為總統專機。 但元首遠程出國還是要租民用大型航機，所以空軍需要總統專機嗎？如果需要，要選福克？ATR？還是其他機種？
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