曾經，當全球車廠都積極研發電動車時，豐田汽車被批評者指為昏昏欲睡，因為他們把油電混合車列為優先，看來遠遠落後於特斯拉、通用、福特等。但過去六個月，電動車銷售放緩，今年1-2月，豐田在美銷量成長20%，其中油電混合及插電式油電混合車銷量成長83%。豐田再一次證明自己高瞻遠矚嗎？
2011年，特斯拉執行長馬斯克被問及對中國大陸電動車製造商比亞迪的看法，他當時一笑置之：「你看過它們的車嗎？」他還補上一刀說比亞迪「沒有出色的產品」，「技術也不是很強大」。 馬斯克認為中國汽車製造商不成氣候的信念，得到當時美國汽車同業的認同。但13年改變了很多事情。2023年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車製造商。每3輛賣出的電動車就有1輛是該公司生產的，高於2020年的15%。
汽車的未來肯定是電動車，這不僅是減緩氣候變遷所需，也是世界上許多汽車製造商公開宣示的。然而，近幾個月來多家汽車製造商表示，從汽油車過渡到電動車的速度需要放緩，部分原因是需求減退。 雖然車商聲稱電動車需求正在降溫、庫存增加，但全球電動車市場今年至今仍成長34%，這代表電動車的整體需求仍在成長，但某些電動車的供應已經趕上消費者的需求。阻礙電動車的因素除了車價太貴？消費者對電動車還有哪些憂慮？
早早布局電動車市場的特斯拉，原本可說是電動車的代名詞，過去幾年，年銷售量穩居電動車冠軍；不過，隨著歐日韓系品牌崛起，特斯拉「一牌獨大」的板塊已經有所鬆動。統計至今年前9個月，特斯拉在國內掛牌數9855輛，占比54.5%，非特斯拉則占45.5%，等到明年納智捷n7開始交車後，電動車市場的板塊可望重新洗牌，2024年非特斯拉陣營整體掛牌數有機會與特斯拉形成「黃金交叉」，但這究竟會否讓特斯拉從神壇上跌落呢？
日前，路透引述知情人士透露，中國大陸知名智慧手機品牌小米已獲得國家發改委的批准生產電動汽車，標誌小米朝向2024年生產汽車的目標獲得重大進展。不過，它還有一關要過，就是獲得大陸工信部的批准，工信部負責評估新汽車製造商和車型的技術和安全要求，工信部若確認它有技術實力並達到安全門檻，即可批准其所造的車可以進入市場。但小米跨界造車，卻將中國汽車生產推進到極度內捲的境地。
不只都會區有停車問題，離島的停車位也嚴重不足，至今年6月底金門汽機車共有12萬6138輛，其中汽車約4萬9055輛，以常駐人口近6萬人來講，幾乎每家戶都有好幾輛車，主要是因為離島2400CC以下車輛免徵牌照稅，加上燃料稅打七折，與停車免收費等因素，養車相較台灣便宜，造成車輛數大增，幾乎各停車場都停滿車輛。 曾有廣告車長期占用車位被民眾砸破玻璃，還有停車場車輛長期占用車位未移動，車子竟然長草。同為離島的澎湖與馬祖，也有同樣困擾。
電動車數量愈來愈多，但車主想在自家停車位裝設充電樁，卻常踢到鐵板，遭社區管委會拒絕，甚至引發住戶大戰，成為社區新難題。立委與內政部營建署都有意修法解決此問題，還曾一讀通過，但迄今卻因一「霸王條款」爭議仍多而卡關。 一名官員說，不論法怎麼修，「霸王條款也要尊重社區民主」。...
美國電動車新創Lordstown Motors繼5月與鴻海撕破臉、互控違約後，27日又有重大進展。Lordstown Motors宣布，已在美國德拉瓦州向法院聲請破產法11章保護令，並發出聲明，強調將對鴻海及集團旗下附屬公司（包括富士康風險投資私人有限公司）提起訴訟。鴻海造車會因此夢碎嗎？
全球節能減碳，帶動電動車發展腳步快速，過去幾年間，除了傳統車廠紛紛轉進電動車領域之外，全球還有無數電動車新創冒出頭，希望能在這個全新領域中，分一杯羹。不過，「補貼與價格」已開始主宰全球電動車發展版圖，今年第1季，全球電動車市場更發生兩大變化。
億萬富豪馬斯克決定卸下推特執行長職務，找來廣告業菁英接手。但除此之外，馬斯克依然身兼數職，擔任特斯拉、SpaceX、Neuralink等公司執行長。究竟一個人要如何同時管這麼多家公司？原來據媒體報導，至少在特斯拉，真正維持公司運轉的不是馬斯克，而是另有其人。出了特斯拉鮮少有人知道這號人物，但在內部，他因為善於應付馬斯克時而無理的要求而備受信任。
中古車界流傳「一車一況、一況一價」這句話，即便是同年分、同車款，車況也會因為使用者駕駛方式和衛生習慣不同有落差，車況優劣自然反映在售價，價格波動起伏也比新車大。不過由於中古車比新車便宜許多，甚至一輛10萬元有找，與摩托車的新車價相去無幾，市場蓬勃發展，但風險不少，最好做足功課，避免事後爭議耗損心力。
汽車產業也淪落到要靠「買一送一」來促銷？近期就有大陸網友分享，深圳某家一汽豐田4S店的銷售廣告，內文顯示：「既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就幹吧」、「買bZ4X（純電車）送威馳（燃油車）」。儘管這則廣告搞噱頭的成分高，卻也反映當前大陸車市現況。然而，大陸車市當前這場「瘋狂大甩賣」，開第一槍的卻是全球電動車大廠—特斯拉。
特斯拉年初掀起電動汽車降價戰後，中國大陸的汽車價格戰火延燒到燃油車。日前，在湖北政府的支持下，「東風汽車」開啟了堪稱史詩級的大降價優惠，一輛售價逾人民幣21萬元的B級車（中型車），竟只要12萬元，甚至於用人民幣5萬塊錢，約台幣22到23萬元，就可以開走一台小型SUV休旅車。 這是大陸消費整體轉向電動車後，所觸發的一次歷史性的分水嶺事件。...
年底傳統是車市旺季，但今年卻一車難求，許多消費者甚至願意放棄優惠只希望快點交車。明年進口車恐再醞釀漲價，年底不排新車會更吃虧？
從去年底至今，汽車接連幾次漲價，表面上各大車廠下修掛牌數量，但車商接單數量未受影響。關鍵就在今年罕見出現缺車潮，消費者為了能夠先領到車，甚至願意放棄向車商要求折扣。
鴻海科技日本周登場，除了電動車款MODEL B、MODEL V全新亮相，還展示多項研發技術。今年前8個月國內電動車的總掛牌數量也超過去年全年，今年破萬不成問題，你也考慮成為車主嗎？
中國新能源車大廠「比亞迪」今年以來迅猛成長，前8個月全車系售出96萬6296輛，僅次於德國福斯集團與中國大陸第一汽車合資的「一汽大眾」破百萬輛的成績，比亞迪躍上中國大陸國產品牌霸主地位。但更引人矚目的是，它的旗艦車款「漢」，銷售已連續數個月擊敗日本豐田與廣汽合資生產的「凱美瑞」，也就是台灣稱為Camry的車款，為比亞迪明年進軍日本市場打響氣勢。
政府規劃2040年電動車和電動機車的市售比率達100%，朝運輸工具電氣化，推動電動公務車、電動計程車等，建構低碳商業模式。電動車逐步擴大市場需求，電動車款持續推陳出新，法人估計在2023年電動車款會突破100款，看好電動車產業鏈發展性，也延伸挹注到蓄電、車體材料等領域上。 然而，今年以來因美聯準會升息、供應鏈短缺因素，再加上中國因疫情封城，衝擊車市需求且加重產業斷鏈問題，讓電動車產業本益比從高點53倍下修至16倍，低於近5年均值24.6倍。同時，電動車龍頭特斯拉，自年初以來股價一度重跌逾40%以上，電動車產業類股還值得投資嗎？
在全球通膨壓力下，去年底至今年初，台灣汽車售價有一波調漲，但車市熱度並未因此降溫，燃油車與電動車的銷售狀況都相當熱絡。其中充滿話題性的電動車，除了鴻海推出的首款電動車LUXGEN n⁷預購期間就賣破萬輛外，前8個月的電動車的總掛牌數量也超過去年全年，今年破萬不成問題。
千呼萬喚始出來，鴻海電動休旅車Model C在公開亮相將近1年後，終於在9月1日由納智捷開放預購，售價不到百萬台幣的親民價格，讓Model C一開放預購僅僅10分鐘，就吸引超過5000人預訂；不過，令許多投資人更為期待的，莫過於10月份即將舉行的鴻海科技日，今年除了Model C量產版正式問世外，是否連全新車款Model B也會正式現身，成為市場關注焦點。到底鴻海為何如此積極佈局電動車領域？
