台灣是海島國家，又位於重要航道上，船難、油汙事故兩、三年就會來一遭。國際海運公司為規避責任，常設為一船公司，海汙法大修迎來的第一起重大汙染案，就遇上一船公司，船又沉了，還能求償嗎？學者提議主張適用公司法上的「穿破面紗」原則討公道。當年查扣、拍賣韓籍化學船追回6000多萬鉅額罰款，能複製在天使輪嗎？參與此經典一役的她這麼說。
帛琉籍貨櫃船「天使輪」在高雄港外沉沒兩個月了，打撈漂流貨櫃、抽油工作近尾聲，接下來就要進入求償階段。但海委會連續開罰五次，累積裁處金額540萬元，船東擺爛不理，保險公司也不出面；海汙法今年5月三讀通過時，海委會主委管碧玲稱它是有力量的法律工具，但修法後碰到的第一個重大汙染案，被譏諷像氣球消風破功，港公司代處理墊付的3.5億元，如果要不回來，最後是否會變成全民埋單？誰遇到誰倒霉？
7月20日上午，停泊高雄港外海的帛琉籍貨櫃船天使輪因不明原因船身傾斜沉沒，船長宣布棄船，該船承載的1349只空貨櫃中約600只空貨櫃漂流於高屏外海。海洋界稱讚航港局「嚴格把關」，守住「緊急進港」的基本底線。如果當時貿然同意天使輪從一港口進港，可能因船艙進水，半途沉沒，「堵住一港口出入航道才嚴重」。 600只貨櫃數量確實驚人，光是這些貨櫃漂流海上就足以影響航道、堵住港口出入，若再加上油料外洩，嚴重性將更勝於貨櫃漂流。在台灣重要選舉前夕發生這樣史無前例的事件，實難令人不產生聯想，究竟是有心人士刻意操弄，還是真的只是個意外？
全台執業的引水人數總共98人，以高雄港最多有43人，引水人雖然高薪但工作風險高，一不小心就可能斷手斷腳、命喪大海。有資深引水人透露，這次引發爭議的「夜航費」漲價，吵這題根本搞錯方向，很多國外的港口根本沒有收「夜航費」，且夜間加成會衍生塞港問題，「夕陽紳士」大增，圖的就是當日落後就有多50%以上的夜航費可加收，國外早就從制度面改善了。
引水人擬調漲夜航費用近日成為爭議議題，但紛擾尚未落幕，昨（10）日晚間在高雄港發生夜航領港船隻碰撞事件。全台合格引水人不到百人，雖然高薪但工作風險高，一不小心就可能斷手斷腳、命喪大海，但3月才調高引水費等同為引水人加薪，又要漲夜航費究竟合不合理？看看各方怎麼說。 引水人是「國門第一印象」，更是船員的最高殿堂，月薪從50萬到上百萬，年薪千萬也不在少數，令人稱羨。交通部航港局今年3月才將引水費率調升10％，等同讓引水人加薪，但最近又傳出引水費夜間加成要大漲，各港口漲的還不一樣，有漲到75%有的100%，船務代理業者抗議大罵，「只有航港局還是所有人都認為引水人的收入太低？要不斷地提高引水費？」引水人的收入肯定不低，這次調漲是貪得無厭？會不會把航商嚇跑？聯合報數位版為讀者解開真相。
隨著電子科技發展，燈塔助航功能逐漸式微，近年除了不少燈塔陸續轉型為觀光活化，去年10月基隆彭佳嶼燈塔也改為全國首座無人燈塔，交通部航港局預計2027年前要達到15座無人燈塔目標，未來有一天說不定「燈塔人」將消失。即將屆齡退休的綠島燈塔管理員陳議星在燈塔出生，繼承前兩代志業，奉獻燈塔40年，他親曝燈塔人該如何擁有「擁抱孤獨的勇氣」。
來自船舶引擎燃燒排放的硫氧化物，在大氣中導致酸雨，對建築、農作物與水生物種構成危害，有致癌性，我國比國際海事組織（IMO）規定，提早一年實施船舶全面改用0.5%低硫燃油，鄰近國家走得更快，已採用0.1%超低硫燃油，航港局委託海大做硫含量0.1%以下油品可行評估。學者指出，現在還在研究就太慢了，台灣很可能成為環保避風港。...
全台36座燈塔，領著船隻返家之際，或遺世獨立，或潔白典雅，融入地景也見證台灣島的歷史，使「燈塔觀光」逐漸成為近年觀光顯學，活化啟用一個月的高雄燈塔，是全台首座開放夜間參觀的燈塔，成為欣賞港都夜景的新景點。交通部航港局更透露，高美燈塔預計明年底活化後，成為首座燈塔旅宿，讓旅客可看著燈塔數星星、吹海風，體驗特殊燈塔觀光之美。
踏上宛如撒哈拉沙漠之稱的頂頭額沙洲，黑白相間的國聖港燈塔，在夕陽印照下呈現遺世獨立之美，讓人不禁閉上雙眼，沈浸在自我的小世界中。位於台南市七股區、台灣極西點的國聖港燈塔將重新整建，協調期間居民既希望改建成「東京鐵塔」，還想放上特產意象，經航港局溝通後，才保留燈塔原貌，呈現在荒漠中的孤寂美感，值得旅客造訪留念。
四面環海的台灣，在疫情這2年邊境封鎖的狀況下，國旅玩法樣態越來越多，以水上遊憩活動來說，不僅有國際郵輪跳島、環島外，也有不少民眾選擇更尊榮、更具私密性的遊艇。但由於海岸資源長期偏向商港、工業與漁業使用，導致台灣無法更彈性多元地包裝遊艇遊憩產品，民眾若有機會搭遊艇出海觀光，得小心不要觸犯法規。
歷經兩年整修，高雄燈塔昨晚正式點燈對外開放，不僅引進輕食，還有文創展覽，並開放夜間參觀，民眾可一邊享用咖啡、輕食，一邊近距離欣賞燈塔光束照亮海面景象。台灣屬於海島型國家，航港局管理的燈塔就有36座，除了高雄燈塔外，還有結合沙洲概念的國聖港燈塔、清乾隆時代的全台最老的漁翁島燈塔、全台最高的台中港燈塔等，各有特色。看準燈塔觀光商機，航港局近期力推活化，準備將燈塔打造成各種網美拍照景點。
星夢郵輪「探索夢號」因今年5月國內本土疫情爆發，停駛迄今長達7個月，本土疫情趨緩，郵輪盼復駛，卻遲遲推延，疫情中心指揮官陳時中表示將放寬國內跳島，卻未提供明確時程。據指出，目前停泊在基隆港的探索夢號，停航待運成本半年耗掉7.2億新台幣，眼看他國針對郵輪復駛已放寬條件，星夢郵輪已向他國申請入港文件，倘若公文往返繼續拖延，目前唯一一艘停靠在我國港口的國際郵輪，離開台灣的可能性相當高。
「花錢就能買遊艇駕照」在全台各港口早就不是秘密，全案長達14年，去年調查局介入航港局才知情。但直到本報上周詢問航港局，是否有2、3000人涉案時，航港局都還強調全案兩波起訴僅50人、撤銷駕照18人，並無所稱「千人」情勢，更強調已經配合調查、檢討制度，更稱此案只是「單一同仁個人行為」。
身為海洋國家的台灣，近年有愈來愈多人想考動力小船與遊艇執照，盼能從事海上遊憩活動，卻在「向海致敬」年爆發「雞腿換駕照」事件，高達2千人花錢買駕照。除了觸法，背後隱憂是現行考照制度與親海環境；現在考題上千題，艱深學科被指「堪比聯考」，各地訓練中心有如補習班，只能教學員死記死背答案，術科考試也難接軌實務。
國內爆發史上最大宗遊艇換照舞弊案，源頭竟只是一名五職等宋姓技佐，堪稱遊艇駕照「門神」。據查，宋與一家「台灣王船公司」賴姓負責人、蔡姓掮客勾串，十多年來利用職務之便，協助逾2千人「黑牌駕照」，堪稱「桃李滿天下」，目前遭對象包含日月潭船舶業者、船舶及引擎買賣業者、幼兒園業者、美術老師、台鐵局售票員等。
交通部航港局爆發重大監理弊案，一名五職等宋姓技佐隻手遮天、收賄發放遊艇駕照，時間恐超過10年。離譜的是，坊間販賣偽照氾濫，如老鼠會般層層抽傭兜售，總局竟無人知曉。直到調查局桃園市調查處去年接獲情資，發動三波搜索，查出全台竟有逾2千人向宋行賄取得駕照，不法所得上看千萬元，航港局才急補漏洞。
新冠肺炎打趴郵輪業，全球首艘復航的國際郵輪星夢郵輪「探索夢號」，7月26日從基隆港出航，走國內離島跳島路線，並聲稱船上賭場不開放，但沒多久就破功。郵輪上開賭已是公開祕密，航港局特許給外籍郵輪經營台灣跳島、環島航線，是否可能淪為賭博船，也引發關切。
去年10月1日宜蘭縣南方澳跨港大橋崩塌，造成6名外籍漁工罹難，13人輕重傷，新橋5日就要動工興建，將來由誰維護管理，至今未定；港務公司歷屆董座等人被記過處分後，港公司不願接管，協調新橋重建的政務委員吳澤成氣罵，該橋就是管理權責出問題致災，現在尚在復建中，港公司這種態度會讓人觀感不好。
「3、2、1，正式啟動。2020，航向遊艇黃金時代！」9月上旬，主持人高昂地宣布「遊艇狂潮」活動啟動，搭配行政院「向海致敬」政策，交通部航港局今年推出一系列遊艇自駕、搭乘體驗，盼能號召有遊艇駕照的民眾，重溫駕駛遊艇樂趣，並吸引更多人們加入行列。
受新冠肺炎衝擊，全球郵輪市場全面熄火，亞洲最佳郵輪母港基隆港因此空蕩蕩一片，基隆市政府估算，基隆相關產業損失20億元，產業鏈慘兮兮，隨著國內疫情趨緩，交通部航港局將協助郵輪產業復甦，打算先開放不載客的郵輪進港加油、加水、補給民生物資。航港局表示，已提案請中央流行疫情指揮中心考量。
