1960年代，道格拉斯飛機公司陷入成本管理不良，資金緊張的窘境，1967年被以軍機為主業務的麥克唐納公司購併。即使有了新老闆，也從未回到1950年代之前，穩居全球最大民航機、運輸機霸主的地位。在一連串軍方與民航的訂單受挫後，1997年麥道公司併入宿敵波音，讓雙方一甲子的纏鬥畫上句點。
擅長宣傳行銷的星宇航空，最近又有大出風頭機會：2024年2月舉行的新加坡航空展上，空中巴士唯一的地面陳展品，就是星宇的A330-900客機。星宇也在航展期間宣布購機，包括增買3架A330-900，以及5架新引進的A350F全貨機。 A350服役至今十年，在基本款A350-900大獲市場歡迎後，空中巴士力推加長版A350-1000，此次也到星國飛行表演。同樣也是主打產品的A350F貨機，機身卻比A350-1000短了一截。其重要競爭對手波音777，貨機也使用200型的短機身，而非客運市場大賣的300型。如此選擇自然並非巧合，而有專業考量，更可從中一窺，飛機製造商與航空公司，面對市場需求時，對各項性能的取捨。
德國的阿兵哥在新加坡航展，將參觀德國空軍運輸機的遊客趕下飛機，其中包含中國籍遊客，而事件延燒後運輸機生產商空中巴士遭到巨大反彈。這勾起了中國人百年恥辱的印記，立即激起廣大民憤。不過，這次的「中國人不得入內」，本質已與19世紀上海外灘公園中傳說的「中國人與狗不得入內」完全不同，後者主要是基於種族歧視，而前者卻是源於恐懼。...
空中巴士A300ST「大白鯨」（Beluga）貨機，19日晚間10時23分，降落桃園國際機場，距離觀景台關閉只剩7分鐘，總算沒讓等候的飛機迷失望。奇特的是，同樣來自越南峴港的星宇航空JX704班機，比大白鯨晚40分鐘升空，卻於晚間9時41分就抵達桃園。大白鯨所需飛行時間，幾乎是兩倍之久。 大白鯨除了擁有特別外型，貨艙空間甚至比C-5或An-124巨無霸運輸機更大。如此數據在軍方或民航市場，聽來深具吸引力。空中巴士也確實曾考慮，向軍民用戶推銷大白鯨，卻始終未成功，到底是什麼原因？包括大白鯨或波音的747BCF夢幻貨機（Dreamlifter），這類飛機和一般貨機，設計時追求的性能，有什麼不一樣？
旅客膝蓋頂到前方椅背，是航空公司的責任；和鄰座挨得太近，多半是飛機製造商的問題。這篇文章請你思考，在當今民航市場中，座椅寬度從16.5吋到18吋，哪些飛機的座位較寬敞，哪些又較狹窄？
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況，必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機，飛機艙壁在飛行中破了個大洞，所幸乘客有繫安全帶，未釀成人命，然而，媒體報導事件時都提到，該座位旅客當初根本不知道，身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo，其他艙門（包括機翼上小門）都漆上醒目框線，唯獨華航第59排，星宇第24排，就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計？
C919作為中國大陸首架自製幹線客機，在對岸的宣傳體系，集三千寵愛於一身，宣揚「厲害了我的大飛機」。推出高原專用短機身版本，又引起一陣掌聲。陸媒稱C919可長可短，具備良好的衍生用途發展潛力，總體性能達到主流機型水平。然而現實恐怕遠不及理想來得豐滿，C919高原版就算成功造出，可能只有大陸業者少量愛國訂單。 這是國際航空市場趨勢使然，靠縮短機身提升性能，還是要面對市場的考驗。
中國大陸當局為了宣傳自製噴射客機C919，12月16日安排飛越香港維多利亞港上空，次日製造商中國商飛宣布與西藏航空合作，研發高原型C919，機身比標準型縮短3.6公尺，座位減少約4排24人。當今全球最高的稻城亞丁機場，海拔高度4400公尺，還不到噴射客機飛行高度的一半，但飛行高海拔機場仍有技術困難，為了開發高原版飛機，必須犧牲掉一成多的座位數，在C919之前，有沒有任何客機，特別開發高原專用款式？
英國皇家空軍恢復歷史悠久的42中隊，作為P-8海神（Poseidon）反潛巡邏機換訓單位，加上負責作戰的120中隊、201中隊，一共有3個海神中隊。皇家空軍網頁詳列出各單位百年來的隊史、包括歷代曾使用機種，以及在全球各地參戰紀錄等。英國已非日不落帝國，近年為節省開銷，持續裁減部隊，但皇家空軍仍不惜血本，保留多架二次大戰的轟炸機、戰鬥機，讓它們維持可飛行狀態，這又是為什麼？
11月7日，長榮航空發布財報，其中最勁爆的消息是宣告，將向空中巴士採購A350-1000與A321neo客機，總數高達33至39架，牌價超過101億美元。長榮前幾年持續訂購777、787，未買空中巴士，機隊規畫明顯傾向波音，如今「豬羊變色」，未來的越洋航線以及中短程區域線，都將是空中巴士天下。流年不利的波音面對「鐵粉」出走，想必格外點滴在心。 相較於私營的長榮，華航則因半官方背景，決策深受政治左右。在蔡政府亟欲拉攏華府的背景下，去年宣布採購波音787為下一代中長程機種。受到此次長榮影響，華航未來的越洋客機選擇，極可能由此次鎩羽的波音777-9勝出，替美方扳回一城。...
美國總統專機是經過改造的波音747-200，軍用編號VC-25A。2架飛機服役已達30年歷史，美軍打算以747家族最新一代的747-8替代。川普政府時期，美國國防部決定付給波音39億美元，購入2架客戶退訂而未交機的747-8，將它們改造為VC-25B專機。但原本看似互惠的交易，如今卻變成一場災難，波音的VC-25B計畫，將造成公司24億美元損失。至於第一架交機時間，已從原訂2024年，延後到2027年。 這局爛攤子究竟是怎麼造成的？
中國大陸國產單通道窄體大客機C919自5月28日首次商業飛行後，逐漸淡出人們眼簾；直到四個月後，汶萊向製造商「中國商飛」訂了5架，以及目前唯一商轉此款飛機的中國東方航空簽下100架超大訂單，成為C919迄今最大一筆訂單後，才又重新引起關注。東航為什麼要一次訂購100架？如此驚人的手筆，底氣究竟何在？
華航、星宇兩家國籍航空在邊境解封後都已陸續引進窄體新機，目前平均載客率表現也不俗的長榮航空，對於窄體新機引進的規畫則仍不明朗。據了解，由於空巴A320家族機種在全球銷量暢旺，連帶影響到長榮航窄體機的汰換期程，其窄體機隊A321-200也因10年租約陸續到期，現在也面臨是否延租的考量。
加拿大即將採購下一代反潛巡邏機，汰換現役CP-140曙光女神（Aurora）。對於這筆訂單，加國航太大廠龐巴迪（Bombadier）興趣滿滿，全國經濟產值最高的安大略省與魁北克省，省長都主張國機國造，以龐巴迪Global 6500商務客機為基礎發展新機。加國政府卻與地方大相逕庭，國防部與公共服務採購部都表態，美國波音公司P-8海神（Poseidon），才是最合適機種。 其實，波音與龐巴迪的恩怨，這已非第一次。幾年前波音對龐巴迪提告，結果使對方投奔空中巴士，導致自身嚴重損失。這次加拿大反潛機採購案，如果不爆冷門，最後由P-8勝出，對波音無異是一場甜蜜復仇。...
在航太產業領域，每家製造商都難免有發展失敗的作品，導致大賠其錢；此時若能有穩定獲利的其他計畫扮演台柱，才足以支持公司度過難關。反之，如果沒有穩定的收入來源，公司金流窘迫，研發投資能力就要打折扣，淪入日益窘迫的惡性循環。 毫無疑問，如今空中巴士在民航市場上甚至超越波音，A320的成功是絕對關鍵。即使A340、A380都鎩羽虧本，靠著A320的大賣，仍然足以扛住運作開銷，而且持續推出A350等成功的新機種。
重大國際航空展向來是廠商業績角力的殘酷舞台，6月舉行的2023年巴黎航展也不例外：空中巴士在會展期間宣布，締結821架飛機訂單，大幅領先對手波音的356架。在市場占比最大的150至200人客機市場，空中巴士A320拿下740架，完全碾壓只有298架的波音737。其中印度的靛藍航空（IndiGo）一次訂了500架，創下航空史上空前紀錄。 在2023年5月，A320已累積1萬6874架訂單，如今數字突破1萬7000架，而且還在繼續成長。A320不僅已創下民航史上產量第一，甚至一兩年內就將超越前蘇聯的米格15戰機，成為噴射機產量冠軍。就外型而言，A320幾乎毫無特色，如此一架貌不驚人的飛機，為何能創造歷史上空前、未來二、三十年也無人可超越的暢銷紀錄？
歐洲最大飛機製造公司空中巴士，近日在其Twitter上公布了位在法國土魯斯工廠最新組裝好的Beluga XL貨機，又稱超級大白鯨，這架是空巴公司推出的第6架，也是最後一架Beluga XL。前5架超級大白鯨前段機身都是一雙可愛的大眼睛，第6架的前機身左側則改為俏皮的「眨眼」圖案，機身上特別加了句「Also flying outsized cargo to your destination」，6號機正在準備首航，預計今年下半年投入營運。
研發設計10餘年，中國商飛C919飛機終於在今年5月下旬由中國東方航空以航班編號MU9191，完成首次的商業載客飛行任務，該架航機從上海虹橋出發，抵達北京首都機場，機上共載運了近130名旅客。但這架由中國自行設計、生產、製造的飛機，目前雖然訂單已破千筆，卻全數由中國籍的航空公司、企業所訂購，未來市場是否能和波音、空中巴士相抗衡？航空學者就雙邊適航認證的簽署協定角度來看，認為C919未來在國際市場上潛力不小。
號稱「空巴大白鯨」的SATIC A300-600ST的超級運輸機（A300-600ST Super Transporter "Beluga"）即將在9日首度抵台。 SATIC A300-600ST超級運輸機是空中巴士集團用來運送新造飛機半成品的特殊用途貨機，以A300-600R型客機為基礎做開發，由於其外型酷似一隻大鯨豚，因此得到「空巴大白鯨」的暱稱，目前空巴集團總共生產五架此型貨機。其實一般貨機的容量就已經非常大，但為何還會出現這幾架造型特殊的「空巴大白鯨」呢？這就和空中巴士工業集團的企業歷史發展脫不了關係…
1月15日，尼泊爾的雪人航空公司（Yeti Airlines）一架ATR72螺旋槳客機，由首都加德滿都飛往西部城市博克拉（Pokhara），卻在降落時墜毀，全機72人都罹難。消息傳到台灣，多家媒體報導時，不忘提及台灣復興航空兩次重大空難都是同款。
