一艘中國大陸籍快艇14日越界進入金門的禁止、限制水域海域，遭海巡署追緝時不慎翻覆，造成2人溺斃，引起大陸網民憤慨，兩岸關係再探深谷。但隔天15日，一架「中國商飛」C919原型機B-001F，卻展開雙翅飛抵新加坡。再隔一晚、16日晚間，去年5月28日首航的中國第一架商業飛行、編號B-919A的C919也飛向新加坡，17日凌晨在飛行近6小時、劃過4200公里長空後，抵達樟宜機場，目的是參加新加坡航空與防務展。 兩件事情毫不相干，一海一空，井水犯不了河水。但時間上的貼近，卻讓人看出，兩岸或台海事端並不會阻止中國按計畫前進的腳步。
中國大陸國產單通道窄體大客機C919自5月28日首次商業飛行後，逐漸淡出人們眼簾；直到四個月後，汶萊向製造商「中國商飛」訂了5架，以及目前唯一商轉此款飛機的中國東方航空簽下100架超大訂單，成為C919迄今最大一筆訂單後，才又重新引起關注。東航為什麼要一次訂購100架？如此驚人的手筆，底氣究竟何在？
3月21日是中國東方航空MU5735班機失事一周年，這起中國大陸近年最嚴重的空難，造成機上132人全部罹難，事發至今，許多不合理的疑團，始終沒有答案，中共當局諱莫如深，小道消息不斷。飛行員蓄意駕機撞地自殺的說法，甚囂塵上。 在空難屆滿周年前夕，大陸官方20日晚間發布了久違的調查通報，宣稱當局一年來進行現場勘查、資料檢查、人員訪談與實驗分析，但事故非常複雜，極為罕見，將持續深入進行調查，但對於目前為止的調查發現，沒有任何進一步闡釋。
去年12月26日，全球首架C919飛機繼12月9日交付給「中國東方航空」僅十餘天後，就在這天下午開啟了100小時驗證飛行的首次飛行，航班號為MU7801的首班驗證飛機從上海虹橋國際機場飛抵北京首都國際機場，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行最後的驗證和確認。中共黨媒「人民網」報導，這一首架C919有望最早於2023年春滿足中國民航局的規章要求，投入商業載客運營。
華爾街日報獨家報導，中國大陸東方航空公司一架波音737-800客機今年3月在廣西山區墜毀，機上132人全數罹難，熟知美方初步調查評估人士透露，根據機上黑盒子飛行數據，駕駛艙內有人蓄意讓飛機墜毀。此消息與4月傳出的東航公安系統上層信息不謀而合，該信息指東航失事鎖定是副駕駛張正平的自殺報復。張正平是雲南航空績優駕駛員，東航和雲航合併後，將他降級為副駕駛，成為此航班機長楊宏達的副手，而楊宏達却是張正平的徒弟。
3月21日，中國大陸東方航空B-1791號737-800客機，在執行昆明到廣州的MU5735航班時，墜毀於廣西山區，全機132人死亡。事發後東航與子公司上海航空，停飛223架同型機，直到4月17日才恢復派遣，但仍規定2名駕駛都是正機師，且不飛高難度機場，也不攜帶危險貨物。至於空難的原因，目前仍是一團迷霧。
3月21日，中國東方航空MU5735班機在廣西墜毀，132人全數罹難。這架波音737-800最後垂直栽向地面，畫面令人充滿震驚與不解。4月3日，馬來西亞航空一架同型機，執行MH2664班機途中，突然失控急墜7000呎。雖然機師成功恢復控制，平安降落吉隆坡機場，兩次發生類似狀況，很難不讓旅客為之色變。再加上新一代波音737MAX設計瑕疵兩度失事，一度遭到全球停飛。波音737的產品形象遭到空前衝擊，市場更難免被對手趁機席捲。 從1967年原型機首飛以來，波音737至今已經生產上萬架，是波音乃至全美國史上，產量最多的客機。波音其他噴射客機，即使將麥道MD-95改名的「拖油瓶」717也納入，總共產量比起737，還少了將近1500架。很長一段時間，737是保證公司獲利的護國神山，如今怎麼變成害慘公司的超級罪人？
一有重大空難事故發生，各界第一時間想的無非是有沒有傷亡？飛機的黑盒子找到沒？「黑盒子」其實就是飛航記錄器（Flight Recorders），是現行民航機的標準配備，記錄著飛機的各種狀態、資料數據等，民航機所裝的飛航記錄器至少有2具，包括座艙語音記錄器（CVR），及飛航資料紀錄器（FDR），它們提供事故調查人員最直接可靠的證據，協助發現事故肇因及潛在風險。
中國東方航空MU5735事故發生後， 「737」又登上熱搜榜、新聞頭條，最常聽到一句話就是「737又出事」，這樣的說法非常容易造成誤解。或許因為過去737 MAX的設計問題，曾導致全球2起重大空難，讓外界直覺認為737是款不安全的飛機，但這次東航事故飛機是737-800型，且737從誕生之初已交機超過1萬架，是航空史上最暢銷的商用飛機，而MAX與800的事故率截然不同，不宜把兩者混為一談。
中國大陸東航MU5735事故發生後，各界反應都相當震驚，媒體也急著幫大家找真相，各種揣測、假設、故事紛紛出籠，但這並非事故處理應該有的心態。運安會資深調查官就認為，第一時間除救災外，其他一切評論都言之過早，證據到哪，說明就到哪，在黑盒子尚未解讀出來之前，憑著影片、照片來判定都會有誤差，加上網路世代訊息流竄快速，真偽難辨，引用錯誤或假的資料來分析，是更不可能找到真相的。
每一架起飛的客機，除了乘載著離愁，也搭載了許多重逢的期盼。獨自在昆明讀書的女孩陳曉，3月21日中午來到長水機場準備返回廣州和親友團聚，因為下周就是她16歲生日。 在登上東方航空編號MU5735班機前，陳曉興奮地給朋友發了訊息：「見到你們，我要好好抱一抱你們！」她還不知道，朋友已經為她安排了生日派對，準備她一個驚喜。然而，陳曉永遠等不到她的16歲生日了，而她的朋友此生也再沒有機會擁抱陳曉。 搭載包括陳曉在內共123名旅客、9名機組員的東方航空MU5735班機，3月21日13時16分從昆明長水機場起飛，預計15時05分抵達廣州白雲機場。起飛後近一個小時，飛機一直保持在8,869公尺的高度巡航。 14時17分，飛機持續保持巡航高度進入廣州管制區，突然間，飛機在2分鐘內，從8,869公尺驟降至2,263公尺，隨後10秒疑似出現短暫拉升，之後又從約2,492公尺俯衝至983公尺。14時23分，飛機雷達信號消失，最終證實墜毀於廣西梧州市藤縣山區。
花蓮今天凌晨發生規模6.6大震後餘震不斷，玉里鎮玉興橋正在拓寬，上周六（19日）才吊掛完成的預力梁斷成好幾截，稍早空拍畫面曝光，相當駭人。蘇花改工程處趕到現場徹夜處理，處長李宗仁說，預力梁有做斜撐和固定，但因為地震規模太大且是「上下跳」被震脫，造成傾斜斷裂，估計損失近5000萬元。
中國東方航空MU5735航班21日在執行昆明—廣州飛行任務時，在廣西梧州上空失聯並墜毀，機上共有132人。這起空難中斷了大陸民航安全飛行已維持逾1億小時紀錄，是近12年來再度發生重大空難，有輿論指，墜機或與疫後嚴控維修經費有關，但有大陸官媒援引東航年報數據顯示，2021年維修成本較2019年增加12%，為何還是發生墜機事故？在官方調查結果出爐前，專家如何研判事故原因？
台北市聯醫和平院區驚傳新冠院內感染，有急診護理師昨採檢陽性確診，全院今天進行普篩，副市長黃珊珊上午證實，和平醫院護理師確診，Ct值11，已對其家人篩檢，發現她的丈夫、兒子也確診，一家3人染疫，這位護理師是負責發燒篩檢站工作，感染源尚待釐清。
接運滯留湖北台胞的第二批包機終於成行，由我方華航和大陸東方航空各飛一班，兩岸各退一步，背後經過一個多月的談判角力，攻防激烈。我方在堅持防疫優先下與陸方溝通，爭取到防疫工作的「裡子」。簡單來說，我方淡化大陸介意的「撤僑包機」色彩，在雙方認同「特殊包機模式」下，催生出此次的「防疫專機」。
