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日前，聯合報數位版獨家報導長異發動機維修公司，去年底遭歐盟航空安全總署（EASA）訪廠稽查，發現疑似品管違規，長異一度遭停工，民航局也裁罰懲處，但復工後，長異又發生更嚴重違規事件，停工迄今，恐被撤照關廠；長榮航太合資成立的長異，到底出了什麼問題？
空中巴士宣稱，新推出的A321XLR具備4700浬（8700公里），長達11小時續航力，讓航空公司的航線變化更多元，可從紐約飛羅馬，倫敦飛到溫哥華或德里，顛覆單走道窄體客機只能飛短程的印象。 A321XLR問世，對航空市場帶來一定影響，甚至再次「補刀」波音，讓其最近發生墜機又傳出逃生門半空脫落意外的737MAX愈戰愈辛苦。...
清晨的桃園機場擠滿人潮，暑假以來，每天總旅客人次上看13萬人次，轉機客乘著機場電車在一、二航廈間穿梭，桃機第三航廈也在如火如荼施工中，目標2027年完工啟用。不過，第三航廈一樁高達17億元，與自動駕駛電動巴士有關的標案爭議卻正在成形，這起糾紛牽動各方利益、背後政商關係角力不斷，若一個不小心，也將影響未來長榮、華航、星宇航空轉機接駁。...
疫後湧現出國觀光人潮，不僅民眾刷卡簽帳金額大增，加上AI概念股火熱，帶動台股大盤指數攻破2萬點，旅遊市場暢旺，航空業掀起購機熱潮，向銀行業者大舉借錢申購新機。除了航空業外，連同航運業，也正向銀行業貸款，大舉增購貨船，銀行業者形容：「天上飛的，海上跑的，現在全部都在借錢！」
根據統計，台灣人預立遺囑並替遺產分配做安排的意願逐漸升高，從2003年的1918件，到2022年的9353件，可看出此跡象，但實務上有真正立遺囑者仍是少數，但法令對遺囑執行人的責任未明確規範，縱使遺囑有效，也恐未能確切執行，已故長榮集團創辦人張榮發的密封遺囑就發生不小爭議。 台灣於2018年成為高齡社會，推估2025年將邁入超高齡社會，受少子化與家庭結構改變影響，意味著不欲按法定應繼分比例分配遺產的人，未來有可能增多，不想讓家人為自己身後事著想，預立遺囑便是其中一項選擇，但民法規定的5種預立遺囑的方式，到底哪種比較有保障，哪些方式比較會引起爭議？
長榮集團2022年爆出經營權之爭，不過到了該年9月家變和平落幕，在老三張國政靠攏大哥張國華之後，2022年底已啟動兄弟分家。但事隔一年多後，煙硝再起。星宇董事長、老四張國煒派駐在立榮航空的董事、律師林文鵬，日前以長榮海運小股東名義，在地檢署提告張國華連續將巴拿馬商長榮國際（EIS）的資產，以約300億元的價格賣給長榮海運，涉嫌背信。究其背後，依舊是遺囑與千億海外金庫之爭。
過去搭飛機，空服員只會問：「您要雞肉飯，還是海鮮麵？」頂多商務艙問你要不要牛排。這些都已經沒有辦法滿足航空公司跟乘客。 如今，空廚要開始做米其林星級主廚設計的菜、要做世界麵包冠軍的麵包，還要做超商義大利麵。空廚現在有多忙，長榮空廚董事長柯金成說給你聽。
有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型，也是有史以來最具代表性的飛機之一，但隨著新款機種的問世，747高昂的營運、燃油成本，也讓它逐漸喪失競爭力，全球各家航空公司陸續將旗下的747退役，目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機，也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出，要搭747就務必要坐到這個夢幻位置，它堪比總統級的高規格，而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
桃園機場南跑道近日年度歲修，單跑道運作下，卻到演變成嚴重塞機，多架航機空中轉圈圈，甚至造成航機轉降，許多人被延誤，丟人丟到國際去。據掌握，3月3日跑道歲修首日，有家航空公司一航班疑似因油料不足大喊Mayday（無線電求救訊號），最後才在航管引導下緊急降落，還有一航班在地面等太久，滑回停機坪加油，前後來回加油加了3次，機場第一線資深員工直呼離譜。聯合報數位版記者帶你回到驚險瞬間，揭開塞機內幕。
日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難，羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你，不僅飛航起、降需要「安全空間」，機場的生存發展，也需要「空間」。
台灣有超過六成的企業為家族企業形式，其中有許多知名公司已經到了接班的關鍵時期，時不時還上演兄弟鬩牆爭權戲碼。 本集白話財經連線匯智資本創辦人陳識仁，從家族企業的經營治理談起，如何擺脫交棒時的宿命，達成傳承永續的目標。
高等法院今天（25日）二審宣判長榮總裁張榮發遺囑有效，二房獨子張國煒至少可拿140億元。在張國煒二連勝之後，預料張國政將繼續上訴。若三審還是張國煒勝，攸關集團控股公司EIS（巴拿馬商長榮國際）與EIC（長榮國際）的股權消長，接下來兄弟間應會打「遺產分配」官司，牽動長榮王國的版圖。 張榮發2016年過世後，其遺囑指定二房獨子張國煒接總裁，並將名下存款、不動產、股票財產全留給他，約240億元的遺產，扣除其他繼承人的特留分後，張國煒至少可拿140億元。但大房三子張國政質疑該遺囑不合法，2018年提起「確認遺囑無效」訴訟， 但大房三子張國政質疑該遺囑不合法，2018年提起「確認遺囑無效」訴訟，不過台北地院2020年3月認定遺囑有效，判張國煒勝訴；張國政又上訴高等法院，原本預計去年上半年宣判，後來因老二張國明、老三張國政及老四張國煒、女婿鄭深池等泛弟弟派結盟，在去年2月拿下長榮國際經營權、贏了大哥派張國華，官司也停訟數月。 高等法院今天（25日）二審宣判遺囑有效，在張國煒二連勝之後，預料張國政也將繼續上訴。
桃機貨運表現雖由具主場優勢的國籍航空華航、長榮占大宗，但其實外籍航空也相當看好桃機身為貨運轉口站的優勢，選擇在此布局。以中東籍的阿聯酋航空為例，雖然給人的印象一向是奢華尊榮，但阿聯酋航空早在2003年就展開對台的貨運航班營運。疫後貨運市場看似走跌，但阿聯酋航空反認為台灣貨運市場更具發展潛力…
今年3月5日，土耳其航空一架A330-200客機，TK1855航班在從土國伊斯坦堡起飛前往西班牙巴塞隆納的途中，貨艙卻突然出現火警警報，導致飛機返航，所幸最後安全著陸於伊斯坦堡機場，經檢查，發現觸發火警警報的原因竟是貨艙中托運的榴槤破裂，釋發出含有可燃的2-甲基丁酸乙酯（Ethyl 2-methylbutyrate），觸發了敏感的火警警報器。
長榮航空將在5月底召開股東常會全面改選6普董、3獨董，但日前並無股東提名董事候選人，意即「沒有挑戰者」，近期將由董事會提出同額競選的董事名單。不過長榮兄弟的經營權爭奪戰，雖在老三張國政靠攏老大張國華後逐漸落幕，但接下來，大權在握的老大，與心心念念航空事業的老三，要如何共同協調出一份董事名單，繼續落實兄弟合作、海空分治，備受矚目。
兩岸今天起恢復十個直航點，帶動多檔航空股上漲。不過，前陣子興櫃股星宇航空股價暴起暴落，投資人餘悸猶存。投資人此時是否適合介入航空股？ 星宇一度引發投資熱潮，帶動本來成交低迷的興櫃市場，成交量瞬間飆高，星宇股價也從19.55元一度漲到高點50.5元，漲幅超過158%。弔詭的是，公司隨即宣布增資，隔天賣壓湧現，許多投資人慘被套在山頂上，星宇航空董事長張國煒當時表示，「我們提增資，不是神操作」，表示宣布增資只是剛好在同個時機點。
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動身前往某個目的地前，大家已習慣打開Google Map查詢地圖，找出最適合的路線前往，避免走錯路風險，但若換成駕駛飛機這個交通工具，加上天上航機愈來愈多，飛行也需遵守交通規則，找到最短路徑前往。飛行員使用天空上的路稱之為「航路」，至於航路該如何走？那就得出動「航圖」而不是「地圖」來引導了。現在民航機師所使用的航圖多半已由電腦數位提供，不過這些鉅細靡遺的航圖資料，可是從一本10分美金購買來的筆記本，由人工手繪、記錄，慢慢累積下來的。
邊境解封滿一個月，不少人已經搶第一波出國玩回台，仍選擇先觀望的民眾，也因近期ITF旅展的促銷推廣，下手刷機票，期待出國爽玩。不過有旅客發現，先前提早購買的歐洲線機票，鄰近出發日，票價竟然便宜1萬元，退票手續費也只要扣6000元，到底要不要退票重新買？旅遊達人提醒，購買機票時不要只關注最後的價格，還需仔細檢視票價產品內容，包括托運行李件數、哩程數、退改票手續費等，才不會多花冤枉錢。
首度參與2022年ITF台北國際旅展的星宇航空，也在展攤上秀出醞釀已久的A350-900頭等艙，卻沒想到引來網路上論戰批評「不夠格」，星宇航空董事長張國煒更加入筆戰，解釋「頭等艙競爭力在軟體」、「不喜歡不要買」，引爆「星粉」、「星黑」間爭議。外界認為，這恐怕是星宇自成立以來首度面臨的負面聲浪，星宇團隊須嚴肅以對。可看在熟悉航空產業運作的學者眼中，反倒認為星宇應該在偷偷暗笑，他指出，星宇推出的4席頭等艙，絕對不是主打希望乘客購買的思維。
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