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勞動部勞動力發展署北分署吳姓公務員11月4日在辦公室過世，勞動部19日公布調查報告，指分署長謝宜容確有職場霸凌情事，且情節重大，但無法證明直接霸凌吳員。這份報告內容不但挨批荒腔走板，外界也不滿謝宜容未親自出面道歉。勞動部長何佩珊20日受訪時表示，她已經決定將謝降等，她也必須出來道歉。何也在回答立委質詢時允諾，謝宜容將於22日上班，屆時會公布謝將降調至哪個單位，並且帶她出來道歉。...
因應農村缺工、提高作業效率等需求，無人機噴藥、施肥漸受歡迎，但衍生的農藥汙染糾紛也層出不窮，從汙染鄰田作物、造成家禽死亡，到汙染民宅、影響民眾健康事件時有所聞，民眾呼籲政府加強管理無人機噴藥，但縣市政府表示稽查不易。
日前，聯合報數位版獨家報導長異發動機維修公司，去年底遭歐盟航空安全總署（EASA）訪廠稽查，發現疑似品管違規，長異一度遭停工，民航局也裁罰懲處，但復工後，長異又發生更嚴重違規事件，停工迄今，恐被撤照關廠；長榮航太合資成立的長異，到底出了什麼問題？
被譽為全球最難降落的不丹帕羅機場，全不丹僅有50人能勝任，烏金德瑪（Ugyen Dema）是其中之一，更是不丹首位女性飛行員、正機師。她進入不丹皇家航空公司（Drukair）工作18年，她非常喜愛飛帕羅，因為降落這機場只能目視、手動，她自豪的說，這才是真的飛行、永遠不會沉悶。...
發動機是飛機起降的核心部件，攸關飛安，但聯合報數位版掌握，美國奇異與長榮航太合資成立的長異發動機維修公司，去年底因歐盟訪廠時發現品管問題遭到停工。交通部民航局證實，今年1月接到長異發動機公司通報本案，民航局已對長異處以最高罰鍰，品管經理也遭撤照。 學者指出，此事在國際形象非常傷，台灣航太工業品質未來將受質疑。
台灣西部沿海大型離岸風機林立，卻因國內可吊掛式直升機有限，近年風場開發商瞄準海外公司，來台成立直升機公司。一家前年因為資本額只有5萬元而被質疑「假本土、真外資」的新直升機公司，今年五月登記為我國國籍後，由兩名外籍飛行員試飛，是否違規仍是眾說紛紜，卻先引發國安單位關注。
讓毛小孩進飛機客艙同行，已逾5000人連署響應，民航局日前回應，已請國籍航空公司評估；但有許多民眾擔心會產生安全及旅客過敏等問題。事實上，不少歐美航空早已開放小型犬貓進入客艙，甚至有專屬犬隻的航空公司成立，但票價令人咋舌；有專家認為，即便安置於寵物籠仍有風險，飼主要自行評估風險。...
日前因凱米颱風攪局，桃園機場瞬間湧入大量航班，導致桃園航勤公司無法消化，旅客面對久候不到的行李也動怒，但細究這次事件，除了瞬間大量湧入的航班量無法消化外，地勤人力長期短缺、桃機行李處理設備未能同步更新也是事實。此外，也有航空業內人士認為，人力短缺短時間無法解決，機場方應思考可彈性休息，旅客部分也需要再教育，面對航班、行李等狀況時，不一定得留在現場才能處理。
暑假好天氣，也是輕航機旅遊的旺季，輕航機算是最輕易入手翱翔天空快感的方式之一。不過多年來不少事故，天候、人為，甚至一些消費上的糾紛，也讓一些人對輕航機是望之卻步。這集部隊鍋邀請到飛行教官加菲來讓你了解夏季氣候對輕航機飛行的影響，甚至消費的細節，還有如何避免落入遊走灰色地帶的陷阱。
中共建政初期民航事業極度不發達，又非聯合國與國際民航組織ICAO會員，航空器不顧國際規定，僅有數字編號。直到其獲得聯合國代表權，加入ICAO之後，才沿用代表中國的B字首。而我方雖被迫退出ICAO，但仍堅持續用B字首，成為兩岸在國際場合，少數使用同樣識別代號的例子。 不過，為避免雙方號碼出現重複，從1990年代起，台灣的民航機編碼，就開始改用五碼B-xxxxx，中國大陸則延續四碼B-xxxx。然而對岸經濟起飛後，民航市場規模暴漲，系統出現嚴重超載狀況。反之，飛機較少的台灣却使用五碼，「僧少粥多」的結果，使業者可以各憑喜好挑選號碼。其中華航的機隊最複雜，編號時也就出現最多的禁忌與「密碼」。...
飛機這樣的航空器必有的註冊號碼，很不起眼，卻大有學問；三碼、四碼、五碼，各有意義。它代表這架飛機在國際航空組織認定下的前世今生，也代表它在民航公司旗下機隊的血統及族譜。 這篇文章以華航為例，從註冊號碼找到創中華民國民航史，首次重複號碼的例子。資深記者程嘉文也帶您解讀編號規律與禁忌背後的密碼。...
輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳等全球科技巨頭，日前為參加台北國際電腦展，紛紛搭乘私人飛機來台，松山機場成了私人飛機大聚會。松機商務航空中心營運合約今年屆滿，AI教父下次再搭私人飛機來台，將改由「黃先生」接待了。相較上回積極拿下經營權，為何長榮航空這次連投標都沒參與？
淨零飛行（Fly Net Zero）是航空公司在2050年預計實現的承諾，國際民用航空組織（ICAO）也提出國際減碳策略，現階段是讓航空公司可自行添加永續航空燃油（SAF）來減少碳排，並在2027年強制所有會員國都要參加。但台灣的航空業面臨添加SAF這事，眼下卻是「無油可加」，僅能向國外添購。疫後航班量又快速恢復，碳排增加卻無明顯有效的減碳措施，恐怕最後只能悲觀地選擇購買碳權或繳碳費來抵銷。
今年1⽉2⽇晚間，一架⽇航516班次的A350客機降落在⽻⽥機場時，和海上保安廳一架Dash-8運輸機發⽣擦撞，造成海保廳⾶機1傷5死的悲劇。 初步的調查是海保廳的⾶機在未獲許可的情況下進⼊⽇航已獲得降落許可的跑道，造成⽇航⾶機閃避不及⽽釀成憾事。 不過實際上防⽌跑道侵⼊的⽅式在⺠航上已經有很多做法，今天邀請現役波音777機長陳建財來討論，實務上有哪些環節，可以確保跑道上的安全。
全台機場每年鳥擊事件上百件，專家指出，因為白天曬熱的柏油路到晚上還有餘溫，機場就成了鳥類偏好地區。桃機航務量最大，空檔少，巡場驅鳥一天平均四次，搞不定鳥事時，還得請出「鳥事風水師」和鳥鬥智，常年交手下來，鳥擊防制人員已練就一眼即能看出誰是老鳥，誰又是菜鳥，本地鳥種好應付，「鳥界流氓」最難纏，「吃子彈」的常客是大型鳥，鳥生百態每天都在機場上演。
民用航空法遙控無人機專章上路至今3年半，無人空拍機的科技技術急速發展，臉書社團空拍機玩家約有10萬人，有玩家指出，民航法無人機管理專章設下許多限制，除了許多地方不能飛空拍機外，日落後也不能飛。玩家認為，空拍機製造技術與日俱進，夜間影像捕捉能力也不輸白天，失控也會自動返航，主張法條應跟著科技進步，適度開放夜拍。此，民航局的態度保留，原因是什麼？
1983年8月31日交通部民航局發出電報，要求菲律賓限期恢復華航降落權。民航局長劉德敏在下午4時03分打電報通知菲律賓民航委員會主席阿斯比拉斯，請他們在9月2日以前恢復華航馬尼拉航權，否則3日零時起將暫停菲航的台北航權，直到菲律賓恢復華航航權為止。
1956年8月11日，讓我國航空事業又進入一新里程的三座多向導航台落成典禮，台北、台南及恆春三處導航台，總工程費達美金15萬元，及新台幣15萬元，由交通部與安全分署共同負擔，它的完成對於東南亞區域的國際航空專業有莫大的貢獻，在遠東而言尚屬首創，上午11時40分在台灣極南端鵝鑾鼻導航台所在地舉行，中外來賓包括時任經濟部長江約，經安會執行秘書錢昌祚，空軍副總司令陳嘉尚，安全分署署長卜蘭德等200餘人應邀前往觀禮，由交通部長袁守謙按動導航台電鈕並開始與空中飛行人員通話，完成落成啟用典禮。...
長榮航空爆出一名自外站返台的機師酒測多達8次，零檢出後放行執勤的誇張情事。長榮航對外雖聲明起飛前最終的酒測值已為0，因此才放行，但這樣做法其實已違反長榮內規。一名資深機師指出，穿上機師制服就代表執勤狀態，曾有國籍航空機師在外站酒測時超標，直接被開除，但其實這是可避免的，方法至少有3種。
英國低成本航空易捷航空（easyJet）日前要從西班牙起飛前往英國利物浦，卻因飛機「超重」，基於安全問題無法直接起飛，最後機上19名乘客接受賠償、更改航班條件後被請下飛機。一架飛機能否順利起飛，其中一個要件就是「最大起飛重量」，而如何計算該班機的最大起飛重量？受影響的因素除了機身硬體、機上設備、乘客、行李、貨物重量外，還會因天氣狀況、氣溫高低、跑道濕滑等因素而有所改變，甚至就連長程線航班多半選在晚上起飛，都和「最大起飛重量」有關。
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