【誰霸占陽明山／下】面對少子化、極端天候 都市計畫卻卡在42年前思維

台北市保護區變更住宅區政策是42年前的都市計畫政策，學者質疑時代變遷，面對少子化、北市人口流出、極端天氣等變數，「再往山頭開發真是對的嗎？」呼籲北市府必須拿出明確的態度。台北市都發局坦言，這些年來的保護區變更住宅區的開發案，環評結果幾乎都是不支持開發，但也不能忽略地主的權益，只能尊重各階段審核的判斷。

學者：都市計畫該有檢討機制 別變成下個美麗灣

文化大學景觀系主任郭瓊瑩表示，都市計畫有個重要機制是「通盤檢討」，早年因應人口成長，才把保護區變更為住宅區，但過了40年，之前預設的人口成長、住宅需求等條件一一消失，就該啟動都計通盤檢討機制，適度恢復保護區；至於地主的權益，目前也有容積移轉等工具可用，就看公務員有沒有處理問題的智慧。

「台東美麗灣開發案環評過了，房子也合法興建，結果還不是要還海灘於民。」郭瓊瑩說，關鍵是都市計畫確實通盤檢討，兼顧實際的都市發展與永續保育，就會有科學的答案；美麗灣案就是最好的例子，雖然爭議很大，但寧可從源頭就處理，不要等到木已成舟才付出龐大的社會成本。

交通是陽明山罩門 北投纜車喊卡卻要蓋住宅？

她指出，現在仰德大道不必等花季，平時的周末就要管制交通了，可以想像未來保變住案一個個開發，「仰德大道停車場」的景象會有多慘。

不論學者、環團或在地居民，最擔心的就是上下陽明山的交通。只不過，早期為紓解仰德大道交通的北投纜車工程計畫，也在2015年由柯文哲宣布停建，保變住開發案改善交通的配套方案的路因此走絕，更讓開發案增添變數。

北市府自1990年就規畫北投纜車，2005年與力麒建設集團子公司儷山林休閒開發公司簽約，歷經弊案及環團抗爭等爭議，柯文哲上任隔年就宣布停建，並與廠商協商退場機制。廠商向市府索賠8.4億元，但市府要求須檢具單據，今年7月協調未果。

纜車在扁市府期間拍板 卻陷入爭議、醜聞

1998年北市新工處委託顧問公司進行陽明山國家公園至北投線空中纜車研究計畫，時任市長陳水扁同意以BOT方式開發，2003年北市通過土地變更案，2005年行政院核定北投纜車計畫，核定金額10億元。同年市府與儷山林簽約，但後續爆發合約突增至29億元，而且還增加溫泉旅館及湯屋等設施，甚至爆發股東向陽管處行賄等醜聞。

柯文哲上任後表示，因反對陽明山開發，宣布停建北投纜車，廠商對於已投注的纜車設備及人事成本向市府求償。但此案市府已拖了6年，仍未與廠商達成賠償共識。

柯市府喊停纜車 至今賠償仍未談攏

北市新工處科長顏俊明表示，市府與廠商今年7月召開協調會，廠商提出纜車設備、調查費、環評費及興建工程等8大項支出，向市府提8.4億元賠償費用。目前雙方契約仍未中止，也協議朝中止契約階段進行，仍待廠商補充相關補償單據及事由，對於賠償金額尚無既定想法，須視廠商檢具的資料進行認定，屆時再開協調會討論。

有關保變住政策走向，北市都發局坦言，包括市地重劃、都市計畫、環境影響評估、水土保持計畫等，審查都很耗時，最關鍵就是環評，因為保變住的開發和一般住宅區開發不同，想要進一步自辦重劃相當耗時費力，而因為不是保護區，也無法進行一般的整修，現住戶等於被卡住，所以有部分地主希望能從保變住改回保護區。

北市都發局：土地規畫仍要考量地主權益

都發局表示，依照最近10年環評會審查保變住案例，許多案件均做成「不予開發」的審查結果。另因應目前氣候變遷、極端天氣頻繁，民眾環境意識抬頭，在各階段審查時，均會依現行規定加強審查，審查時也將就交通、環境影響多面向審查把關，但也不能忽略部分地主對於開發的期待，只能尊重各個審核階段的判斷。

都發局表示，有些保變住土地已經沒有住人或沒有地上物，是否要回復為保護區是地主權益，但過去到現在都有接到恢復保護區的意見，市府曾做過通盤檢討，針對林相完整區域均有變更為保護區的建議，但經討論後，考量土地所有權人權益，最後仍維持原計畫未變更。

都發局強調，都市計畫在檢討變更時，須多方考量土地所有權人權益、環境面及實務面操作，針對保變住地區未來處理方向，仍應在取得各方共識處理。

※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容