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2006年雪隧開通後，北宜公路車流量大減，全國知名的茶鄉坪林，人潮、商機流失不少，部分茶行、茶農退場，當地茶產業及商圈遭受嚴重衝擊，許多懷抱使命的茶二代、茶三代還鄉欲擦亮「坪林包種茶」品牌，新北市府及坪林區公所今年也推老街封街、新北茶點比賽等力求突破，盼振興坪林經濟再現風華，走出一條不同於以往的獨特道路。
國5雪山隧道北上17.9公里處，今天下午2點56分發生自小客車火燒車事故，駕駛發現車輛故障後緩慢停在外側車道，接著起火燃燒，冒出熊熊烈火使得隧道布滿濃煙，所幸無人受傷。 髙公局坪林行控中心把南北雙向車道全面封閉，造成車流回堵約6公里多，目前火勢剛撲滅，正進行後續處理，即將開放通行，肇事原因調查中。
蘇花公路台9線163.3k、164.2k及164.8k崇德路段昨（1）日晚間發生土石泥流道路阻斷，今（2）日搶修過程上方土石泥流再度坍滑，2度延後搶通時程。而截至今天下午5點，公路局預估可在明天（3）日下午2點30分搶通。公路局東區養護工程分局南澳工務段副段長劉錦龍指出，今天工人在下面清坍，上方泥流仍一直往下滑動，搶修過程險象環生，該路段地質因地震已明顯鬆動，將縮短雨量監測時間。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看導致國五雪隧每逢假日一定塞的關鍵原因。
曾保證蛋荒會在今年3月解決的農委會主委陳吉仲，4月11日坦言明年還是可能缺蛋；每逢假日塞在雪隧的夢靨，換了幾任交通部長都無解，逼得宜蘭人必須自提解方。一件「食」、一件「行」，看似不相干，卻都讓民眾苦不堪言。明年總統大選起跑，各政黨蓄勢待發，但從這些事情來看，無論誰當選，「內政百廢待舉」的爛攤子都不怎麼好收拾。
全台瘋跨年，不少宜蘭人會到台北101倒數迎接新年，回程客運搭不上，有些就找順風車共乘返家，也願意補貼油錢，其實宜蘭往返雙北交通便利，許多人都會通勤上班，在地共乘機制早已應運而生，他們將愛車停在國5周邊的共乘停車場，不只環保又省錢。
高鐵宜蘭站選址去年底拍板，還沒做環評，高鐵特定區農地價格半年已翻了6倍，地皮被炒一波，日前環境影響評估說明會登場，北北宜民眾都有意見，宜蘭場最尷尬，竟有多人當著縣長林姿妙的面說反對，雪隧通車後帶來的重磅衝擊還在上演，這條充滿「政治味」的高鐵案是福是禍，環評能評得出來嗎？
最近，精通網路操作的綠營相繼踢到鐵板，從主張將全台北市公廁改裝「免治馬桶」的浮誇政見，到內政部官方臉書「笑死」吃不起海鮮的藝人，都招致負評，連向來無往不利的側翼網軍也被圍攻。其實不是最擅長網路帶風向的手法失效，追根究底，是執政心態上離百姓愈來愈遠。
高公局要在車潮最多的中秋連假，在雪隧試辦點亮七彩燈光，目的是防止開車族開到想睡，後來因癲癇患者家屬擔憂，七彩燈光恐誘發癲癇發作，高公局緊急喊卡，剩下單色燈光秀。經常行駛雪隧的人都很想罵「笨蛋！雪隧問題不在想睡。」高公局屢屢畫錯重點，七彩燈不稀奇，以前還曾在雪隧內做這件事才勘稱經典，但沒多久就被罵聲淹沒，悄悄退場。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你了解位於國道五號「雪山隧道」山脈的「導坑」深處，戰時能接替「衡山指揮所」作戰指揮的「聯合作戰指揮中心」（JOCC）。
「不只我一人值班，我們是一個團隊值班作業」，坪林行控中心控制室有1位值班主任或副主任、5位話務員及1位監控人員，除了這7位在控制室值班無法回家圍爐，另外還有國5事故班及拖吊車等單位人員，林林總總算起來約2、30人在除夕夜上班，心繫用路人的交通安全。
雪隧開通後的坪林，地方耆老不禁感嘆失去往日榮景，但坪林國中新校長上任以後帶來蛻變，找回孩子與居民身為坪林人的驕傲。
2006年6月16日 雪山隧道正式開放通車，名為蔣渭水高速公路的北宜高速公路全線暢通無阻，東西部行車時間縮短不少。雪山隧道興建時間長達15年，也創下了不少紀錄：首先，12.9公里的長度位居亞洲第1，世界第4；如果以「雙孔設計」，也就是2組隧道各自單向行駛的設計，雪山隧道是全球已經通車最長的雙孔公路隧道。...
歷經了10位交通部長，耗費了12年，這條全長12.9公里的雪山隧道，曾經因為開挖後地質破碎、不穩定，不斷的湧出地下水，造成隧道崩塌，使得完工期限再三延後。但是，所有的努力，2003年5月31日終於有了成果。 在時任行政院長游錫堃，親自按鈕爆破，貫通了這個部分。...
由於行車記錄器普及，民眾檢舉交通違規的資料也從照片升級到影片，「連續舉發」類型的案件也激增，一名謝姓男子開車行經國道1號北上路段，17分鐘連續8次變換車道時未使用或未全程使用方向燈，遭檢舉後被連開8張罰單，罰金總額高達2萬4000元，他大呼「還要記違規點數8點，我駕照會被吊扣！」，急忙向台北地院提出行政訴訟要求撤銷罰單。
區間測速今年元月起強勢回歸，有人叫好有人罵翻。這次有國家標檢局檢驗背書，儀器適法性沒問題了，但速限寬容值多少，是10公里還是20公里，地方執法單位卻各自為政。跨越新北和宜蘭的北宜公路，長達50公里都要做區間測速，就面臨「一路兩制」窘況，區間測速捲土重來，真的準備好了嗎？
今年元月起區間測速陸續強勢回歸，最引人注目的北宜公路全線50公里都將採區間測速，速限維持目前的40公里，過去在區間測速終點前停車「補時」規避超速的漏洞，未來將不可行。許多駕駛認為「限速40是要開到天荒地老嗎？」，以後走北宜的意願更低，「寧願在雪隧塞死，也不願在北宜氣死！」
今年元月起區間測速陸續強勢回歸，最引人注目的北宜公路，新北、宜蘭聯手，區間測速路段將從已實施的新北市延伸到宜蘭境內，全線約50公里路段都將採區間測速，速限則維持目前的40公里。許多駕駛擔心全線限速40公里太慢，以後走北宜的意願更低，雪隧恐被塞死；公路總局回應，「不會啦」，且速限40公里是極限，不可能放寬。
長達12.9公里的雪山隧道內不能變換車道，遇到龜速車令人氣結，近3年雪隧內逼車案件不少，禍首不排除就是龜速車。高公局正研擬透過車牌辨識系統抓龜速車，消基會交通組副召集人李克聰說，應考慮開放入口處變換車道，若遇到龜速車，此時換車道還有救，免得整條路容量受限。
今天行政院長蘇貞昌跟交通部長林佳龍赴宜蘭考查鐵道建設，蘇貞昌談到台北與宜蘭軌道建設計畫時說，在北宜高鐵與北宜直鐵兩方案中，政府較傾向前者，但能不能興建也要從國家整體發展來考量。
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