繼大韓航空在今年上半年採用全球最大巨無霸客機A380執飛首爾-台北航線後，今年8月1日起，阿聯酋航空的A380也要重返桃機。雖然天空航路在各國邊境解封一段時日後，已陸續恢復繁忙的景況，但對於航空公司再度使用這架全球最大客機來派遣、執飛的航線，疫前、疫後卻有不小的變化。
淨零排碳話題正夯，國際航空運輸協會（IATA）於2021年宣示全球航空運輸業於2050年實現淨零碳排放的決議，天合聯盟也以航空聯盟之姿發起第二屆的永續航班飛行挑戰賽（TSFC），共有22家航空公司72個航班參與，中華航也做了示範航班。其實早有外籍航空領頭示範，例如阿聯酋航空今年初就成功完成首架以100%永續航空燃料，自杜拜國際機場出發，成功在杜拜海岸線上空飛行超過1小時。
星宇航空開航北美線洛杉磯後，董事長張國煒在機上批評桃機航廈分配不應採用「一航廈、一聯盟」方式，引發熱議，也讓外界開始討論航空公司加入航空聯盟的必要性。外界認為，目前全球最大的三個航空聯盟分別是星空聯盟（Star Alliance）、天合聯盟（SkyTeam）及寰宇一家（oneworld），其中華航屬天合、長榮加入星盟，認為星宇應會加入寰宇一家。其實新航空公司要加入聯盟並不容易，得經過層層關卡、審核後才能入會，加入後也有要求跟義務得盡，過去也有航空公司入盟後又選擇退出的狀況發生。
僑委會副委員長阮昭雄上月23日在臉書高調曬出阿聯酋航空（Emirats）的頭等艙機票，引發外界批評是否浪費公帑或濫用特權，事後他也刪文表達歉意，並表示升艙都是因為「旅行社善意」。事實上，在航空公司報到櫃台服務的地勤分享，旅客搭機要碰到這種從經濟艙直升頭等艙的「難得好康」，並非不可能。究竟要滿足哪些資格或條件，才有可能獲得「幸運禮遇」？地勤揭秘，就算是一般人，非航空公司卡客，只要符合標準，也有機會幸運中選。...
桃機貨運表現雖由具主場優勢的國籍航空華航、長榮占大宗，但其實外籍航空也相當看好桃機身為貨運轉口站的優勢，選擇在此布局。以中東籍的阿聯酋航空為例，雖然給人的印象一向是奢華尊榮，但阿聯酋航空早在2003年就展開對台的貨運航班營運。疫後貨運市場看似走跌，但阿聯酋航空反認為台灣貨運市場更具發展潛力…
隨著各國歷經疫情肆虐，2022年邊境逐步解封後，各方都看好2023年的航空旅遊市場，卻沒想到新年開始頭一個月，南北半球各發生嚴重的極端氣候，導致空運交通大亂。不僅北半球國家遇上亞洲致命寒流，日本、韓國、中國北方城市的機場交通大亂，旅客受困、機場運作也失靈，南半球的紐西蘭奧克蘭機場也突遇上猛爆性豪雨，水淹機場大廳、跑道，機場只能緊急關閉，多個航班被取消。好不容易盼來解封、脫掉口罩後的首次國際旅行，不幸遇上這事的旅客該怎麼辦？
旅歐超過20餘年，在空中巴士公司曾負責A380客艙供應鏈經理的吳素韶，是這款巨無霸客機在整備妥當、完好無缺地交機給航空公司前，最重要的守門人。能舒適享受地在阿聯酋A380上淋浴、躺在新航套房內睡好覺，或安靜不受打擾地乘著ANA海龜機飛去夏威夷，都必須仰賴這個職務先替旅客好好把關。
全球航空業陸續復甦，也開始大舉招募空服，很多人對於空服員都有端莊亮麗外型的既定印象，但當一名空服員一定要很瘦、很美、牙齒整齊、身體沒有疤痕才能錄取嗎？如果曾確診新冠肺炎，是否也會影響考取空服的機率？
一場全球疫情讓航空客運市場打回原點，擁有最多機位數的A380巨無霸客機更是成為航空公司的燙手山芋，封存、提前退役，讓這架民航史上經典之作迅速走入歷史。 但敗也疫情、成也疫情，隨著各國邊境解封迎來猛爆式的出遊潮，A380最近又將陸續重回藍天，這會是它起死回生的關鍵時刻嗎？
12月16日，最後一架A380由德國漢堡飛往杜拜，交給阿聯酋航空（Emirates），使這種史上最大客機的產量在251架定格。從2007年第一架交貨，生產線只維持14年，由於打平研發成本約需400架，粗估損失100億歐元。更慘的是新冠肺炎肆虐，各航空公司手頭還很新的A380機隊，面臨大規模提前除役。亞太地區有8家業者引進72架A380，目前維持飛行的只剩8架。
