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央行祭出打炒房措施，向來搶手的台中市政府抵費地標售，緊接著浮現觀望氣氛，原本今年初13期大慶、14期美和庄市地重劃區抵費地標脫率還有四成，9月13期第二波抵費地標售，總計212筆、底價390億元，僅50筆標脫，標脫率僅23.6%，難道房市要出現反轉了嗎？與此同時，旗下擁有兩大暢銷品牌BMW與Porsche的汎德永業逆勢出手獵地，進口豪車經銷商究竟看到了什麼商機？
中國大陸汽車品牌可能透過CKD（completely-knocked-down，完全散裝組裝）方式，進入台灣市場變身為「國產車」的話題持續延燒。經濟部日前要求國產車需有一定的自製率，看起來是保障國內汽車零件產業生計，為何有業者撂話，未來台灣恐不再有國產車的生存空間？另有其他業者直指，這是言過其實，更是情緒勒索。
賓士E-Class車型在這個國家銷量全球第一，藍寶堅尼在這裡的銷量比產地義大利還多。這個國家既不是美國，也不是中國大陸，而是南韓。 儘管南韓經濟持續低迷，豪華超跑卻賣得嚇嚇叫，南韓高端汽車市場主要由年輕世代主導，有些人購買超過自己負擔能力的高檔汽車，為何他們寧願揮霍金錢，也要成為「車貧族」？
中國大陸外交部本周宣布對12家美國國防企業和10名美國個人採取反制措施，並考慮將歐美進口汽車關稅調高至25%。最新的反制目標包括洛克希德馬丁、雷神飛彈系統以及通用動力資訊科技公司的高階主管。 中國大陸近年來厚植經濟實力後，也開始獲得對其他國家實施制裁的影響力，自2018年以來，北京已頒布至少九項立法制裁條款，聯合報數位版為讀者解析北京出手制裁的時間點，與背後可能的意義。
消費者在購買新車時，挑選的除了品牌、車款、價格與性能之外，最重要的考量之一就是「安全性」，但安全性的標準，過去消費者只能參考紙面上的數據、安全氣囊數量，未來新增一項指標就是經「撞擊測試」檢驗的「新車安全評等」。
年底傳統是車市旺季，但今年卻一車難求，許多消費者甚至願意放棄優惠只希望快點交車。明年進口車恐再醞釀漲價，年底不排新車會更吃虧？
車用晶片大缺，購車民眾排隊領車等待時間拉長，車廠表示，目前各品牌仍受全球晶片供應不足之影響，進口車的影響更大，雖然近期晶片產能過剩的消息頻出，但半導體產業生產調整、設備採購都需要時間，短期內想買車的民眾還是只能等。
商務人士開雙B不稀奇，現在剛出社會的年輕人也入手，就連街頭小混混、詐欺車手也愛開，路上能見度堪比國產車，尤其賓士的妥善率高，成為台灣街頭的奇特現象。
每年的年底到農曆年前是買車旺季，今年車用晶片大缺貨，更連帶影響新車供給量，不少人訂了進口車還在苦等車子報關進口。需求大於供給，連帶壓縮到消費者議價空間，年關前後買車，該注意什麼？
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