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台鐵公司鐵路文資調查費遭砍、文獻室成了燙手山芋，台灣高鐵則是「預防性典藏」，早在通車前就開始規畫物件保存、典藏與展示，完整呈現高鐵發展脈絡。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，台鐵公司在追求盈利之際，更得維護保存資產，「此舉不僅是文化保存，更可轉化為商品」，否則台鐵的百年發展脈絡可能會斷掉。
國內公共工程「爛尾工程」亂象頻出，民眾黨黨團總召黃國昌日前才爆料台鐵斥資4.8億元裝平交道遮斷器，8個月就異常104次；聯合報數位版掌握，就連2020年重砸81億元更新68站號誌系統，如今過了4年，2026年8月17日就要結案，至今僅完成一站，若根源問題未解決，恐怕也將成為「準爛尾工程」。 台鐵2020年8月28日，公告「台鐵電務智慧化提升--號誌聯鎖系統更新統包工程」，將既有68站號誌繼電聯鎖系統更新為電子聯鎖，預算金額81.3億元，盼能提高可靠度、安全度。
檢廉偵辦民眾黨主席柯文哲京華城弊案，傳出昨（11日）赴第一銀行等行庫及分行查扣現金逾百萬元，辦案人員正進一步釐清保險室的實際使有人、過濾其內容物。針對檢廉查辦進度，民眾黨秘書長周榆修在回應媒體提問時表示，未經證實的訊息滿天飛，但檢調也只有8字回應，也就是「不予證實、不予置評」，而目前柯主席本人被羈押，黨部無法進一步代為說明。...
繼高雄環狀輕軌、淡海輕軌、安坑輕軌後，台灣目前還有深坑輕軌、五股泰山輕軌也在推中。然而在對岸的中國大陸，卻有愈來愈多地方開始放棄被稱作「有軌電車」的輕軌。斥資人民幣8.38億元（約合新台幣37.7億元）興建、運行不到5年的佛山高明有軌電車，今年8月6日以檢修為由停運後，何時能恢復仍是未知數。有軌電車該何去何從，也成為許多大陸地方政府的燙手山芋。
行政院前瞻軌道建設原計畫8年約4200億元，全台都在爭搶建軌道建設，不過如今前瞻預算快要接近尾聲，審計部報告卻指出，前瞻軌道未核定並啟動者超過六成，進度不如預期，預算因此大幅度減列，第1期至第4期特別預算，共編列1521.15億元，未來恐產生「鉅額延續性經費」。
交通部2019年拍板高鐵延伸屏東路線採「左營案」，預定10年完工通車，近日竟傳出此案有列車管制風險，另一「高雄案」可能敗部復活！交通部及鐵道局未正面回應，但空穴不來風，若左營案最後無疾而終，執行難度及經費破千億的高雄案豈就能取而代之？綠色執政信誓旦旦的軌道建設大戲唱到一半翻盤，恐曝露先前高鐵南延、高鐵環島等宣示，僅是喊爽的而已。
台鐵中壢火車站6月15日熄燈改建，桃園市副市長蘇俊賓po文道別，貼出一張6元的月台票，隱藏「最醜車站」昔日對地方的重要性；雖然新的臨時站解決了舊站賣月台票的原因，但台鐵尚未取消，讓中壢站成為全台唯五、北部唯一有賣月台票的火車站。
旅客落軌是全球軌道運輸業必須面對與因應的課題，近日因台鐵密集發生旅客落軌事件，不少人想起23年前發生在日本東京山手線的「新大久保旅客落軌事故」，讓日本痛定思痛地改善軌道月台安全。 不僅東京都營地下鐵裝了「這項設施」，減少成本又能智慧化管理月台門，JR西日本不僅規畫5年內投入88億台幣建置月台門，還研發可偵測列車門位置的全螢幕月台門，藉此保護旅客，不僅可讓台鐵借鏡，民眾到日本旅遊也可以注意這些創新的新科技。
總統、立委選舉進入倒數計時，中彰投的軌道建設成藍綠攻防焦點。從捷運藍線、綠線延伸線到台鐵山海環線，藍營執政縣市「算總帳」，行政院院長陳建仁到台中會勘，強調「沒有卡建設」。不過，同樣陷入爭議的國家漫畫博物館，2023年4月文化部拍板落腳台中，8個月後已策展開幕，贏得好評。 軌道建設與國漫館，主管機關不同、預算規模不同，專業屬性也不同。選前拚建設的政治學分眉角多，掌握執政資源的部會首長開建設支票若分顏色，選舉一到必然被拿出來檢視。...
最近藍綠白為了前瞻計畫交火，藍白執政縣市為了籌不出高額的地方自籌款發愁，這計畫都已經執行6年了，到目前為止，軌道完工率只有5.3%；蔡政府則是誇耀前瞻計畫成效卓越，並聲稱軌道計畫的執行率已經達到92.44%，這兩個天差地別的數據是怎麼來的？前瞻又是怎麼變成藍綠白共業的？
蔡政府任內最重要的公共建設前瞻基礎建設計畫，其中又以軌道建設為大宗。該計畫在推動之初就被外界質疑缺乏整體藍圖，蔡總統到哪兒，支票就開到哪兒，各項計畫一變再變，發包上路後已成為地方龐大財政負擔，不但逼地方埋單，更可能債留子孫。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。前瞻軌道建設今年陸續進入興建高峰期，地方自籌款高得嚇人。這次的圖表帶你看各地自籌款有多少？
政府2017年力推8800億元特別預算前瞻建設計畫，軌道運輸占最大筆，由於地方自備款負擔沉重，甚至被質疑「前瞻變錢坑」。台北市副市長李四川表示，中央協助雙北建設軌道運輸有其必要，因為雙北已有一定規模的大眾運輸人口量，但雙北以外的其餘縣市蓋捷運，不是不能做，而是往後經營虧損恐會很大，變成前瞻起一個開頭，後續卻有尾巴要收，未來維護營運會是地方財政很大的問題。
台鐵區間車去年撞擊侵入軌道的鐵道局工程施工圍籬，運安會調查發現，鋼柱高於圍籬、瞭望員沒帶無線電，兩個項目都違規，檢查表卻勾合格；今年鐵道局完工檢查不確實，使工作平台車闖過三道關卡，遺落在軌道，險成太魯閣事故翻版。鐵道局工程空有SOP，各項檢查卻流於形式，造成一年內發生兩起嚴重事故，兼管鐵道監理的鐵道局儼然自身就是軌道安全的一大破口。
「地鐵一響，黃金萬兩」，兩岸的執政者對此似乎都有著相同的迷思。還記得蔡英文總統2017年提出的「前瞻基礎建設計畫」嗎？當中提出八年期（2017年至2024年）的軌道建設計畫，預計投入新台幣4,200多億元特別預算，廣建捷運在內的軌道交通。而對岸的中國大陸對於蓋地鐵更是熱衷，甚至將有沒有地鐵視為城市發展程度的關鍵指標。
中央要求基隆市府分攤大筆基隆捷運興建費引爭議，交通部長王國材建議基市府可藉區段徵收降低成本並開發取得收入，「這樣市府甚至還不用分擔」。王國材這樣說，顯然是看到台灣各級政府歷年來都從區段徵收大撈好處，但王國材難道不知政府賺來的錢，是壓榨甚至逼死多少民眾換來？
基隆輕軌升級為中運量捷運，基隆市府要負擔的費用從0元變成17.7億元，最近更傳出要暴增到53億元，市長謝國樑稱基隆捷運應「中央全額負擔」，前市長、現任內政部長林右昌說「沒有那種不用付錢的」，但最近一份公文曝光，林部長狠狠打臉了林市長。而路線和台鐵脫鉤造成用地費大增的主因，也不是交通部長王國材說的是「為了服務更多人」。
春節連假將到，藍、綠兩黨希望盡快普發6千元現金，甚至在沒有任何統計數據的「民意」下，逕自強調民眾希望政府將超徵的稅金，「還稅於民」。只是，全民真的都希望拿到6千元嗎？當台灣的經濟狀況尚未從新冠疫情中完整復甦、許多公務預算濫用，各政黨搶選票的方式竟然只剩撒錢？簡直是台灣政黨無作為的最大照妖鏡。
新內閣改組之際，行政院長蘇貞昌如趕進度般地核定高鐵延伸屏東修改路線，再拍板捷運汐東線，兩大軌道建設卻分別由高雄市長陳其邁與民進黨立委賴品妤宣布，彷彿行政院憑空消失，令外界批評蘇貞昌帶領的行政院失能，讓台灣陷入空轉。...
高雄市長陳其邁本月3日逕自宣布行政院「高鐵延伸到屏東」修改路線，這篇深夜「報喜文」，卻同時惹怒高雄跟屏東民眾。原來，終點站雖仍是屏東六塊厝，但交通部鐵道局卻「偷改」中間路線，不僅挨批是黑箱作業，且選擇的方案依舊是高鐵列車得「倒退嚕」的路線，延伸效益勢必不佳，再次踐踏專業；尤其陳其邁「代替」行政院長蘇貞昌宣布路線，更顯角色錯亂的政治算計。...
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