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為緩解蘇花改、蘇花安帶來的市區車流衝擊，交通部高速公路局辦理「國道5號銜接蘇花公路改善計畫」，環境評估作業今通過環境部審查。高公局表示，工程預計2032年與蘇花安一同完工，屆時可避免過境車流進入蘇澳市區造成市區交通惡化，也可緩解台9線部分路段、路口瓶頸。
交通部長王國材認為蘇花安是當前最急的工程，力拚2032年完工；但蘇花安環評今年2月卡關，外傳蔡政府要在520前闖關。十多年，梅姬颱風重創蘇花公路26人死亡，蘇花改環評因而加速通過。今年的花蓮強震，會成為蘇花安環評催化劑嗎？
0403花蓮地震，蘇花公路成為「重災區」，其中蘇花安路段更是柔腸寸斷。花東居民呼籲多年要一條「安全回家的路」，蘇花安卻持續延宕，專家指出，交通部與公路局的「舉棋不定」，才是延宕主因，而他們糾結的理由，如今看來，反而得不償失。
蘇花公路台9線159.3公里處大清水隧道南口於1月11日深夜嚴重崩塌，經緊急搶通後，春節期間正常通行，看在專家眼中，如此「依山而建」的公路對用路人而言，依舊是在「賭命」，公路總局若未搞清楚崩塌原因，依舊存在高風險。
台9線蘇花路廊159.3公里處的大清水隧道南口，11日岩石崩落坍方，巨石壓壞明隧道的畫面怵目驚心，外界卻以馬英九政府時期的蘇花改路線未納入坍崩地點為由批評。但回顧蘇花公路落石不斷，民進黨與環團卻極力反對「蘇花高」，直到創意旅行社陸客團遊覽車遭坍方擊中落海的嚴重事故後，才換得「蘇花改」，讓這段綠營擋下花蓮人安全回家道路的歷史記憶，再度被喚起。
蘇花改一直以來備受關注，不只宜花東居民，還有到東台灣旅遊的民眾；繼大型重機開放上蘇花改，區間測速3月1日上路再次成為關注焦點。蘇花改是相對單純的封閉性道路，單線道且一直線，車速超過100公里還不少。宜蘭縣政府警察局說，3月已取締247件，同樣採取區間測速的北宜公路則有118件。
區間測速創下4年內二下三上紀錄，今年元月再度回歸，3月卻爆出蘇花改區間測速拍到時速138公里嚴重超速，4月台三線拍到重機飆142公里，前者警方承認設備有問題已下架，後者警方堅稱儀器正常。 行政院長蘇貞昌4月11日主持治安會報，當天沒人敢提區間測速又出包一事，眾人報喜不報憂，無視用路人信心已崩盤，車友無奈提醒保留行車紀錄器，以防區間測速自動「加碼」，但行車紀錄器也不能盡信，記者訪標檢局還原區間測速檢測原理，原來，是否失準要看這項紀錄，調出來一看就真相大白。
台9線蘇花改於去年9月30日中午12時起，試辦半年開放大型重型機車（251C.C.以上）行駛。王國材今天首度鬆口，將請公路總局評估白牌機車（50到250C.C）上蘇花改。據統計，目前白牌機車約有1300萬輛。王國材說，蘇花改感覺是一般公路，已請公路總局評估，蘇花改已開放重機行駛，車道很寬，只有畫一個車道，可以再多運用。
花蓮今天凌晨發生規模6.6大震後餘震不斷，玉里鎮玉興橋正在拓寬，上周六（19日）才吊掛完成的預力梁斷成好幾截，稍早空拍畫面曝光，相當駭人。蘇花改工程處趕到現場徹夜處理，處長李宗仁說，預力梁有做斜撐和固定，但因為地震規模太大且是「上下跳」被震脫，造成傾斜斷裂，估計損失近5000萬元。
去年底某日半夜，有群年輕人分乘法拉利跑車及BMW休旅車，行經蘇花改隧道時車停路肩，人跑到車道上忘情跳舞，還有人幫拍照錄影，這是蘇花改通車2年來第一次有人在隧道內跳舞，逗留嬉戲全被隧道內的監視器拍下。警方後來查出，最誇張的不是熱舞，兩車還嚴重超速，總計5項違規，有錢人對罰款不痛不癢，但愛車被「禁足」應該就笑不出來了。
蘇花改試辦開放大型重機上路已逾1個月，宜蘭警方統計到上月底，雙向大型重機交通量1萬餘輛，占整體車流量2.28%，且僅有零星超速、行駛路肩等違規和2件小車禍。警方觀察，大型重機騎士普遍遵守行車秩序，未有先前擔心違規件數、事故量可能激增情形，但交通量也低於事前預估。
•第一批客製化標籤約55萬劑輝瑞／BNT（Pfizer-BioNTech）疫苗清晨運抵台灣，鴻海及永齡基金會創辦人郭台銘在臉書今也指出，明天將又有60多萬，以及預估4日到貨20多萬，合計完成140萬劑運送。衛福部長陳時中今受訪表示，這批疫苗完全沒有簡體字，檢驗封緘最快10天完成，原訂10月6日要替學生施打的疫苗，因疫苗延後抵達，要請大家多等個3到4天。
台灣東岸的美是許多人國內旅遊的首選，但沿岸地形的危險，也讓花東居民長期疾呼要一條平安回家的路。2010年一輛載著陸客團的遊覽車在蘇花公路114.5公里附近，遭大量坍方土石擊中墜海，帶走26條人命。近期又連續發生遊覽車撞山壁、太魯閣號事件，東部民眾期盼的平安回家路，還在漫長等待。
交通部年底前要遇到一個難題，就是之前承諾要在年底開放黃、紅牌重機行駛台76線八卦山隧道，究竟要不要如期開放，另外交通部也在評估明年中時開放大型重機行駛蘇花改，這項政策牽動著不少重機族群的心，其他用路人對於要不要開放，也有激烈的討論。
蘇花改、南迴改通車後，因為不開放機車行駛，引發機車族抗議。南迴改上月30日首度開放大型重機（250CC以上）通行長隧道，蘇花改未在開放之列。日前數百重機騎士不滿包圍公路總局，協商後同意明年6月試辦大型重機通行蘇花改。不過，這下子換一般機車族跳腳，機車路權團體爭取希望普通重機（250cc以下）也能上蘇花改及南迴改，要是蘇花改只開放大型重機，他們會再去抗議。
端午連假是解封後的第一個連假，許多民眾都想出去透透氣，蘇花改車流很可能再刷新紀錄，交通單位剉咧等，除了提高速限到70公里，也首創省道先例設最低速限50公里。此外，也建議用路人「逆車流玩」，提前一天到花蓮，再往北玩回來，就能錯開人潮、車潮，在連假玩得盡興，而不是在路上塞好、塞滿。
光害無所不在，大型橋梁、道路透過改善燈具，可創造對自然友善的燈光設計。剛落樁的淡江大橋、已完工通車的蘇花改，都把減少光害納入工程設計。但從中央到地方都還看不到正視生態光害的法令規範或評估機制，環境團體感慨保護生態的力量仍太薄弱。
全台目前有18個路段實施區間測速，這項過去被視為「超速剋星」的科技執法系統，因3月2日剛啟用的台61線彰化「洋厝到伸港」路段出包，警方開出3627張烏龍罰單全數作廢，引發爭議。這場有如「人民守荷包」與「爭交通安全」的拔河戰背後，也讓人看見「管理至上」的官僚心態。
全台各縣市前仆後繼設置區間測速，不到兩年全台遍地開花，卻也衍生出不少問題。除了日前的烏龍罰單引發民怨，以年初開通的蘇花改為例，雖然預計在端午節將限速從60公里提高到70公里，但區間測速也同步啟用，屆時駕駛為了避免挨罰的結果，提速恐怕白提了。
位於蘇花公路、台鐵北迴線起點，國道5號終點的蘇澳鎮，歷經多次交通大改變，這個小鎮從不夜城到繁華落盡、再崛起，如今又面臨蕭條，起起落落，短短40年興衰充滿戲劇性，可說「成也交通、敗也交通。」
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