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高溫不只對於航空業從業人員造成熱傷害，就連飛機性能、貨運品存放，都可能衍伸新的風險，勞動部力推的工地降溫三寶並不適用機坪工作環境；長夏無冬，且歷經多次創紀錄高溫的新加坡，樟宜機場新增的消暑設施，只需按一下按鈕，就會吹出冷空氣，地勤降溫很有感，台灣何時能跟進？
華航、長榮和星宇航空未來將同時進駐桃機第三航廈。全球樞紐機場的航廈分配各有緣由，為何有的依聯盟、有的依航線？甚至有航空公司自己蓋航廈。而旅客可能更關注的是轉機效率、提領行李速度和貴賓室。
一艘中國大陸籍快艇14日越界進入金門的禁止、限制水域海域，遭海巡署追緝時不慎翻覆，造成2人溺斃，引起大陸網民憤慨，兩岸關係再探深谷。但隔天15日，一架「中國商飛」C919原型機B-001F，卻展開雙翅飛抵新加坡。再隔一晚、16日晚間，去年5月28日首航的中國第一架商業飛行、編號B-919A的C919也飛向新加坡，17日凌晨在飛行近6小時、劃過4200公里長空後，抵達樟宜機場，目的是參加新加坡航空與防務展。 兩件事情毫不相干，一海一空，井水犯不了河水。但時間上的貼近，卻讓人看出，兩岸或台海事端並不會阻止中國按計畫前進的腳步。
疫情蔓延全球2年多，全世界各地機場從人聲鼎沸的熱絡到沉寂停滯，但相關工程建設並未停下腳步，積極改善硬體建設、優化旅客通關流程，讓機場飽和量更為提升。桃園機場與鄰近的亞洲機場南韓仁川、香港赤鱲角、新加坡樟宜機場相比，雖已陸續提升清消防疫、無接觸等相關服務，但大型工程包含T3新航廈、跑道的建設仍須加快腳步，才能做好準備迎接2023、2024的國際移動人流。
人口約550萬的新加坡是亞洲最早選擇「與病毒共存」的國家，2021下半年即從清零政策轉向，今年4月26日起解除大部分防疫規範，包含聚會與大型活動不再設人數限制、取消社交距離、室外不強制配戴口罩、允許所有員工返回辦公場所，並將「疾病爆發應對系統」（Disease Outbreak Response System Condition，簡稱DORSCON）警示從橙色調降為黃色。...
對於後疫情時代的想像，各行各業都已在謀畫布局。疫後飲食，「永續健康」將是主軸。疫後空中旅遊，國人最想去的國家不意外是日本，國籍航空運能也逐步增加；「透過科技帶來主控權」，則是疫後旅客行為的改變趨勢。
新加坡航展動態表演最震撼場面：F-35B低空懸停 樟宜機場外海，水霧迷濛，台灣航迷想看卻看不到 印度空軍LCA光輝機，有相當半架F-18的動力 空中展演中規中距 ，安靜地就像我們的經國號… 空中巴士與波音的戰場，從民航機打到軍用機 AIR BUS 350-1000 vs.Boeing 777-9：商用機空中表演 A 330 MRTT vs.KC-46：兩款加油機地面對尬
兩年一度的新加坡航空展將於2月15日至18日，在新加坡樟宜會展中心登場。聯合報數位版預計將派出資深軍事記者程嘉文，親自飛到新加坡航展現場，天天為讀者帶來最新軍事戰機、武器與民航機以及相關軍武資訊的第一手報導。 即日起聯合報數位版也開始一系列的新加坡航空展暖身報導，除了回顧新加坡航展的歷史，也會介紹世界各大航展的特色與發展沿革，還有解密新加坡「星光部隊」與台灣的密切關係，甚至新加坡空軍第一任司令就是台灣人！此外回顧2021年因疫情影響的航空業，在展望2022年時，如何因應客運量大幅衰退、貨運量大幅成長的趨勢？ 第一手的新加坡航展報導、最專業深入的軍武新聞，敬請訂閱鎖定聯合報數位版軍武頻道。
1989年3月7日，李登輝總統訪問新加坡，是一系列「元首外交」的開始。華航調派編號B-1880的747SP，時任航務處副處長的陳典聰擔任指揮。三年前蔣夫人宋美齡由美國返台，就是陳典聰與另一位機長林子文執行專機，這次又是老搭檔上場。 飛行途中，李總統與夫人曾文惠、外交部長夫人連方瑀，一起進到駕駛艙參觀。李登輝很好奇越洋飛行如何確定航線正確，陳典聰向他簡單解釋了慣性導航原理。李登輝並向飛行組員表示，他要領導國家的方向，「我也是個機長」。
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