高雄輕軌在今年元旦全線通車，試營運期間人潮不斷，但車內的台語和客語廣播，提到將「輕軌」一詞時卻都以國語發音，引起部分民眾、專家學者與本土社團反彈，更指行駛多年的新北淡海輕軌廣播，「輕軌」都以台語及客語發音，高雄輕軌做為台灣第一條通車的輕軌，在語言意識上竟不如更慢通車的新北輕軌？ 近期高雄捷運公司從善如流，請語言老師重新錄製後，現已改為播放多語言版本。有語言老師認為，這場論戰的背後，反映出是「語言意識」不足的問題。...
自從執政當局提出台灣將在2030年成為雙語國家，以中文及英文為主要國民使用語言，引起不同專家學者及民眾的熱烈討論。不少語言學者提出語言主體性的質疑，台灣小孩應該從母語出發，求學階段再以中文為主，不應成為上個世紀英美殖民帝國的遺毒；也有不少民眾及中小學第一線教育者，站在實際執行面來看，認為使用英語成為教學語言，在有限資源及經費上，幾乎是不切實際的想法。 我們撇開政治立場不談，也不要深究現今政府是否有決心、有能力、有資源推動雙語政策。看看家長及小孩學習面上，問個問題：是否要讓小孩從小擁有雙語能力（中文及英文）？雙語教育是正面？負面？
成大台語中心主任蔣為文日前在臉書發文「X黨立委施壓討成績」、「難道想繼論文抄襲風波後又有支持考試作弊的新聞焦點」，爆出有20多名考生集體作弊，依情節輕重被處以單科或4科零分，以及5年不得報考成大舉辦的台語文認證考試。
雙人組合「珂拉琪」7月初拿下金曲獎最佳新人獎，兩名90後創作者成軍3年多來，以台語、阿美語、日語唱出一首首結合自身生命經驗與時代故事的歌，終讓更寬廣大眾聽見。歌曲間展現的年輕世代台灣歷史觀照與省思，更令人驚艷。
距離開學不到2個月，列入國高中必修課程的本土語師資、教材仍未到位，教學現場充滿焦慮。詢問實際要修課的高中生，發現學生對有機會學習本土語都抱有熱情，但也提出對師資和執行方式的擔憂，盼政府加強推廣、落實配套，不要辜負學生期待。
因應《國家語言發展法》通過，111學年起本土語列入中小學部定必修課程，包括閩南語、客語、原住民語、閩東語（馬祖）和台灣手語，希望藉此保護、振興和促進面臨失傳風險的語言，強化身分及價值觀認同。但政策匆促上路，在師資未到位的情況下，不僅初衷難落實，更讓教育現場陷入惡夢。
距離9月開學不到2個月，國高中現場仍對最新的必修課程「本土語」充滿焦慮。因應《國家語言發展法》通過，111學年起國高中必修本土語，國一、二必修1節，國三可開設彈性課程選修；高中則是必修2學分，另可規劃選修4學分，依學生意願開課。 聯合報今年6月針對全台966所國高中發布的108課綱3周年民調，教師在開放式意見寫下2259則課綱心聲裡，國高中教師提到對本土語課程的三大困境，包含師資不足、排擠原有課程、教材未到位等。
9月即將開學的111學年，國高中課表將發生新變化。國中一、二年級將有一節本土語必修課，高中則增加兩學分本土語必修。另外，國三本土語課程可作為彈性學習課程選修，高中也可另規畫4學分選修，依學生意願開課。 課程上路在即，現場卻充滿焦慮。本報日前針對108課綱實施滿3年，向全台966所國高中發布民調，教師共寫下2259則課綱心聲，除課綱實施困境，不少教師也反映本土語課程遭遇極大困難。「師資未完備的情況下，即使開設也無人可授課」、「本土語教材、師資都沒有，令行政端很焦慮」。
英文好就等於競爭力強？2030雙語政策藍圖，教育部獲得90億經費，包含給大專校院的25億元，以及高中以下學校是65億元，從去年9月開始執行到2024年，政策執行至今滿一學年，檢視第一線教學現場，有很多怪怪的現象… 教甄篩進大量英文比較好的老師，卻不一定更會教書；而有許多早為英語所苦的孩子，面對各種喜愛的課都變成英文課，眼神透露出絕望。
下學期起，國、高中將跟隨國小的腳步，將本土語言列為必修課程，但上路在即，教材和師資都不足，出現不少亂象。不只國教，許多頂尖大學如台大、台師大也主動推動，紛紛祭出補助措施、鼓勵教師用本土語言授課，卻也引來學界反彈，認為背後配合政治措施的動機大於教學授課本身。
