油車年代，有句話是「新車落地打八折」，即便如此，油車仍存在著一定規模的二手車市場。但如今日益普及的電動車則被形容為新車落地直接打到「骨折」，即便中國大陸2023年新能源車零售滲透率已達35.7%，卻依舊不見成體系的電動車二手市場。二手電動車真的沒人要？
光陽今年適逢60周年，在2022年痛失蟬聯22年的燃油機車銷售龍頭寶座後，宣示今年要拿下燃油機車、電動機車「油電雙料冠軍」，但至今還停留在打價格戰。市場上又有強敵環伺，重新奪回龍頭，似乎成了不可能的任務。業界人士更好奇「才第一季就玩價格戰，那後面要玩什麼？」
新聞上常出現汽、機車的車牌牌號競標，66或88等吉祥數字甚至可飆破10萬元以上，但公路局明文規定車牌不可轉移他人，避免炒作。有花2千元買自己喜歡數字的機車車主就抱怨，公路局規定車牌必須跟車，無法轉移到自己新買的機車上，甚至車牌因汙損、撞壞需修復時，監理站也會說批號生產無法重製同樣車牌號碼，讓人質疑政府是否太死腦筋。
超高齡化社會在即，每逢假日以長者為主的「天天遊」幾乎班班客滿，不少銀髮族、退休族樂於花費500元有找的團費，走訪鄰近縣市的秘境。但2017年蝶戀花低價一日遊旅行團車禍死亡的陰影未消，長者出遊如何挑選安全的旅遊、乘車環境？一名開遊覽車30載的司機提醒旅客，不要存在「新車等同安全」的迷思，他並點出真正的行車安全關鍵。... 在這個年代，旅遊成了促進高齡者身心健康的重要途徑，但要玩得安全、玩得好，除了個人積極參與之外，也要有適當的政策配套。為此，聯合報數位版與報版橘世代將從1月5日起連續3周，推出「熟齡旅遊夯」系列報導，歡迎訂閱追蹤。
汽車的未來肯定是電動車，這不僅是減緩氣候變遷所需，也是世界上許多汽車製造商公開宣示的。然而，近幾個月來多家汽車製造商表示，從汽油車過渡到電動車的速度需要放緩，部分原因是需求減退。 雖然車商聲稱電動車需求正在降溫、庫存增加，但全球電動車市場今年至今仍成長34%，這代表電動車的整體需求仍在成長，但某些電動車的供應已經趕上消費者的需求。阻礙電動車的因素除了車價太貴？消費者對電動車還有哪些憂慮？
挪威首都奧斯陸南方約180公里的班布勒（Bamble），沿著松樹和樺樹夾道的高速公路，是一座由連鎖零售店Circle K經營的加油站。不同於台灣加油站的是，這個站內，充電座遠比汽油油槍多。到了夏天周末，奧斯陸人從城市湧向鄉村，充電座前的排隊人潮，可能回堵到匝道。去年挪威售出的80%新車都是電動車，相較之下，台灣僅不到4%。奧斯陸的現況正好讓人一瞥電動車成為主流的未來生活，在挪威，那種未來已經來到。...
當國產車價逐年攀升，雙B（賓士、BMW）「外匯車」卻愈來愈便宜，外匯賓士車滿街跑，已成台灣的奇特現象。不過，不少車商打著外匯車價錢比原廠車便宜的號召，鼓勵消費者買外匯車，但外匯車存在許多不為人知的陷阱，購車前要停看聽。
光陽意外丟掉蟬聯22年的機車銷售龍頭寶座，董事長柯勝峯坦言，此時失去第一，衝擊來得正是時候，但他仍有信心在明年就有機會重返榮耀，除了奪回油車龍頭外，連電車龍頭也要一舉拿下，成為雙料冠軍，更要對外宣示，「冠軍不是沒有理由」。
轎車在廠房內高速行駛，過沒幾秒「碰」地好大一聲，直接撞上前方牆面，人員隨即衝到車輛旁邊仔細觀察，並拿起筆電下載數據，這是台灣最新的新車安全評等測試「TNCAP」其中一項撞擊測試。以往民眾買車時，國內並沒有相關NCAP機制，消費者只能依循外國數據，來做車輛的安全評判基準，為了讓數據更貼近國人用車習慣，台灣從2017年起開始醞釀TNCAP機制，在幾經波折下終於在2022年10月27日進行首次試撞試驗，今年第一季公布首波送測結果。
電動車看似是交通運輸的減碳救星，近幾年在全球淨零碳排的趨勢下也不斷增加市占率，但根據國際能源總署（IEA）的分析，由於電動車的製造階段比傳統燃油車需要多使用四倍以上的金屬礦物，造成在原料開採及製造階段反而造成更多碳排。循環台灣基金會指出，據世界經濟論壇預估，2050年全球汽車數量將成長近兩倍，即使大幅改換電動車，溫室氣體排放量仍將不減反增。
消費者在購買新車時，挑選的除了品牌、車款、價格與性能之外，最重要的考量之一就是「安全性」，但安全性的標準，過去消費者只能參考紙面上的數據、安全氣囊數量，未來新增一項指標就是經「撞擊測試」檢驗的「新車安全評等」。
有不少人把擁有一輛車作為初出社會的人生目標之一，除了通勤、出遊方便，或許「有車階級」還是一種經濟自主的象徵，但單就買車資金而言，車輛大部分情況卻屬於負資產，因此在共享經濟崛起的年代，精打細算的人會認為「以租代買」更划算，等有需要的時候才使用平台租車服務，無形中也能節省荷包。
台灣民眾買新車後，前幾年車輛在保固期內，為維護自身權益，大多數人都會回原廠保養，俗稱繳「保護費」，一旦過保後，有人選擇外廠維修，卻常發生維修糾紛，原廠、外廠都不負責，欲哭無淚，甚至鬧上法院。消保官提醒，不管使用原廠或外廠更換的零件，要注意是否有保固，才能減少消費糾紛。
人工智慧（AI）早已應用在增進駕車安全上，例如有手機App可監測駕駛人行為、車對車互連無線通訊可讓駕駛人交換道路資訊等，但面對全球每年因車禍致死約135萬人、重傷5000多萬人，且新冠疫情以來一些國家的車禍致死人數大增，AI是否可協助減少車禍？又有哪些新技術即將上路或日益普及？
EMU3000的黑白色車頭，緩緩駛進花蓮車站，旅客拿起手機拍照，看著車廂頂端一塊塊凸起裝置，就像結了瘡疤，在列車流線型車體上，相當突兀，令旅客不禁皺起眉頭。被戲稱為「台鐵流」的屋頂型冷氣設計，不僅出現在新車，也在太魯閣、莒光號等不同年代引進的車種上，讓外界對台鐵花錢購車，設計思維卻轉不過來，多所詬病，更質疑即便台鐵公司化，改得了台鐵流的美學嗎？
為了汰換舊車，提升行車安全，台鐵「最美區間車」EMU900型電聯車和全新自強號EMU3000型城際列車近來陸續投入營運，不過明明是新車，但從試車以來，到上路營運至今，舉凡車廂漏水、車門不開、廁所門故障，到月台停車標亂象等，狀況連連，不僅讓台鐵內部相當頭大，旅客信心也再次打折扣。
台鐵新車EMU3000灰色調的座椅，讓旅客乘坐時，彷彿置身在日本的火車，鮮少人知道流線且高雅外型的座椅，皆是新北市的座椅製造商寶捷工業「MIT」成果。本報獨家造訪寶捷工業，解密為何一張座椅的設計，得花1年4個月才能定案？他們與外觀弧線5mm美感差異都斤斤計較的日立公司，歷經哪些衝突，才打造出被外國廠商評為充滿日本美學的工藝品？
台鐵改革喊得震天響，但EMU3000新車投入春節疏運的過程，卻讓司機員既擔憂又無奈，只見台鐵為了疏運，又不顧負人力與零容錯的安全風險，才讓司機員寧願站出來投訴，也不要再看見台鐵局內，人人埋頭認真工作，卻難改善問題。 交通部要拚台鐵公司化，為何台鐵內的員工，加入台鐵時，總是滿腔熱血，卻落得熱情被消磨殆盡？本報專訪並記錄3名不同年資的台鐵司機員的第一手告白，皆以化名口述方式，陳述他們對台鐵的愛及嘆。...
春節連假將至，返鄉遊子即將拖著行李搭上台鐵EMU3000型自強號新車，他們應該不知道自己搭的是配合民代要求「趕鴨子上架」的新車，被司機員憂心忡忡地稱「拿命在賭」。 EMU3000型自強號投入春節疏運，台鐵司機員揭露這款新車根本是在邊賣票、邊試車的狀況下準備上路，無異讓這次春節疏運成了台鐵新車的實驗場，充滿安全風險。3年多來多起重大事故的教訓，為何無法讓台鐵堅定信奉「安全至上、其餘免談」理念？【新車趕疏運】專題揭露台鐵亂象。
台鐵新購的EMU3000型新型列車將於本月26日舉辦首航典禮，不過引發爭議處，是台鐵選在民進黨英系立委劉櫂豪所在的台東車站舉辦典禮，劉櫂豪更在臉書高調宣傳免費招待52名台東鄉親搭乘至台北，4萬元的費用也全由台鐵埋單，遭外界質疑是為了幫劉櫂豪明年台東縣長選舉造勢。劉櫂豪則強調，台鐵邀請花東沿線立委及鄉親，並非只針對他，台鐵也回應希望透過首航鼓勵民眾體驗，並非為了特定立委，但此舉已引發議論。 ...
