美國空軍將把兩架先前損毀的F-35A戰鬥機拼裝成一架，它們的出廠序號分別是AF-27與AF-211，前者2014年發動機失火燒毀後半機身，後者2020年降落事故撞壞前起落架。空軍評估後決定，將AF-27機頭移植到AF-211的機身上，工程將在2025年3月完成。這讓外界想到百年前英國小說家筆下，用屍體拼裝而成的科學怪人（Frankenstein），「科學怪機」（Fraken Bird）的綽號不脛而走。 其實F-35不是第一架由報廢飛機器官捐贈而成的飛機。甚至可以說，飛機零件不停的拆拼調換，是航空界日常。維修人員面對毀損或缺件的飛機，究竟何時應該設法拼湊出科學怪機？何時又該直接替飛機拔管，宣告死亡？以下就跟著聯合報數位版來一窺箇中巧妙門道。...
中國航空史上傳奇人物陳文寬，5月9日在美國舊金山以110歲高壽去世。身為美國華僑的他，抗戰前返國擔任民航機師，蔣中正委員長以下的國府軍政要人，都曾是其座上客。他於1951年創立復興，成為中華民國史上第一家由本國人士創立的民營航空公司，但也沒想到，復興航空在2016年無預警歇業，比創辦人還先畫下句點。 聯合報數位版為讀者揭開復興航空在1983年售予國產集團前，鮮為人知的歷史：例如創立目的是為了支援秘密反攻大陸的行動，率先開闢梨山與日月潭的航線，以及華航、遠航興起後，如何在失去航線的情況下，繼續維持公司營利？
中華民國海軍對於軍艦舷號有特殊禁忌，至於空軍是否對飛機號碼同樣計較？空軍飛官退伍後轉進民航界，各航空公司有沒有類似的避諱？ 空軍飛機現行的機身塗裝，是在機身左右側各漆上四碼本軍序號。前兩碼通常代表機種，後兩碼是流水號。舉例來說，我國現役三種主力戰鬥機，經國號的單座機是14xx、15xx，雙座機為16xx；F-16單座機是66xx、67xx，雙座機68xx；幻象2000總數只有60架，48架單座機由2001開始，12架雙座機由2051開始。 相較海軍千方百計避開4，空軍對數目字完全不在乎，諸如4、44都照排不誤，不會有空號。
1月15日，尼泊爾的雪人航空公司（Yeti Airlines）一架ATR72螺旋槳客機，由首都加德滿都飛往西部城市博克拉（Pokhara），卻在降落時墜毀，全機72人都罹難。消息傳到台灣，多家媒體報導時，不忘提及台灣復興航空兩次重大空難都是同款。
尼泊爾雪人航空日前發生ATR72飛機墜毀事件，造成至少68死，有媒體報導，此機型出事並非首次，其中已經歇業的復興航空2次重大空難都是同款機型，讓外界以誤為此款飛機不安全。事實上，ATR72首航已超過34年，是全球普遍使用的螺旋槳機型，也是肩負國內航線主要運力的機種，包括立榮、華信都以此款機型飛航國內、離島航線。
常在搭機的旅客或航迷，除蒐集飛機模型外，相關航空周邊、紀念商品也會互相交流，而經常讓人忽略的飛機嘔吐袋（清潔袋），竟也有人在蒐集？網路上就有一個暈機袋虛擬博物館（Air Sickness Bag Virtual Museum），館藏數超過3200件。外電報導，今年61歲的版主Steve Silberberg，在還是大學生時，某次搭機後就開始蒐集機上的嘔吐袋，Steve甚至認為，有些航空公司的暈機袋甚至足以贏得國際設計大獎，就算原本用途是拿來裝穢物的嘔吐袋也具備藝術典藏價值。
中國大陸東航MU5735事故發生後，各界反應都相當震驚，媒體也急著幫大家找真相，各種揣測、假設、故事紛紛出籠，但這並非事故處理應該有的心態。運安會資深調查官就認為，第一時間除救災外，其他一切評論都言之過早，證據到哪，說明就到哪，在黑盒子尚未解讀出來之前，憑著影片、照片來判定都會有誤差，加上網路世代訊息流竄快速，真偽難辨，引用錯誤或假的資料來分析，是更不可能找到真相的。
2014年7月23日，復興航空編號GE-222的ATR-72型客機，搭載54名旅客、4名機組人員降落馬公機場時，墜毀在湖西鄉西溪村民宅上，機上乘員48人罹難，10人輕重傷生還送醫，另有5名民宅居民受傷。
69年前創立復興航空的航空史傳奇人物陳文寬，日前獲得美國政府頒贈國會金質獎章（Congressional Gold Medal）。高齡107歲的他，幾乎見證了半部中國現代史，2014年曾應交通部之邀返台，由馬英九總統頒贈景星勳章。在100歲之後獲得中華民國與美國政府贈勳，極可能是史上第一人。
