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聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看去年太魯閣號撞車出軌事故，9名被告一審刑度與量刑原因。 太魯閣號去年4月2日撞車出軌案造成49死逾200傷，是台鐵60年來最嚴重事故。花蓮地院昨一審宣判，台鐵主辦工程司潘堂益默許違規施工是釀禍起因，總刑度8年10月，為9名被告中最重。
「這是一步一腳印的象徵、未來依然勇敢、堅定前行…」76行者遺體美容修復團隊發言人王薇君在臉書貼出快磨穿底的布鞋，訴說遺體修復志工13天來不眠不休協助台鐵太魯閣號事故罹難者「完整」走完人生最後一程的故事。
太魯閣號因撞擊工程車出軌，造成50名乘客慘死，現在說要台鐵公司化等檢討聲浪再起，但從普悠瑪到太魯閣慘案，行政機關的怠惰無能，早已讓民眾失去了信心，司法現在成為能替死者討公道的最後一道防線，依照政府採購法，台鐵對自己發包工程是有監督責任，若相關公務員未善盡監督，花蓮檢方應把該負責的公務員依瀆職罪的「公務員廢弛職務釀成災害」送上法院，提死者討回公道。
台鐵太魯閣事故釀50死，肇因為工程車溜逸至鐵軌釀災，各界連日檢討為何工地鄰近軌道旁，卻沒有設置安全防護圍籬。台鐵在事故第二天雖有出面說明，卻語焉不詳，根據本報獨家取得台鐵與現場負責施工的東新營造公司合約，明訂施工基地應設置圍牆，若無固定圍籬之臨時道路，應依交通維持計畫管理。
太魯閣號發生重大交通事故，國民黨團昨天在立法院提案，要求行政院長蘇貞昌、交通部部長林佳龍、台鐵局代理局長祁文中下台，遭綠營否決。國民黨團隨後指出，會認真考慮推動倒閣。民進黨團雖批藍營政治操作，但翻開憲政史的三次倒閣案，都是民進黨提出，不過均遭藍營人數優勢否決，從未成功過...
太魯閣號撞車事故後，台鐵公司化的聲浪再起。事實上，台鐵公司化討論超過20年，藍綠執政時期的交通部長，從毛治國、葉匡時、陳建宇到賀陳旦，都曾推動，不過最後都是受到工會阻力，不了了之。阻力包含台鐵過去財務包袱，高達2000億元債務必須償還；公司化後，台鐵偏鄉小站、弱勢權益，是否會隨追求盈利消失？票價是否調漲？以及台鐵1萬5000名員工最在意的是，既有權益要如何維持？
台鐵太魯閣號重大事故，再掀兩年前普悠瑪事故後總體檢報告遭行政院長蘇貞昌擱置一事。蘇貞昌昨到台鐵，對此事批評「大災難下還有人透過錯誤訊息帶風向」。事實上，根據本報兩年前專訪交通部長林佳龍，他就曾建議政院組成跨部會改革台鐵推動小組，並曾提出推動台鐵公司化。不過，兩項提議都遭政院「已讀不回」，也讓台鐵改革腳步停滯不前。
「人的脆弱，在重大災難中就是如同螻蟻。」4月2日早上，在太魯閣號失事搶救現場，身為花蓮縣消防局救護義消大隊長、搜救隊員，且是花蓮慈濟醫院骨科部主治醫師吳坤佶醫師當時的感受。
蔡英文總統說，面對台鐵累積多年的問題，我們一定會大刀闊斧，用改革重建社會的信心。這可不是蔡總統對於最近台鐵太魯閣列車花蓮事故的談話，這是三年前蔡總統對台鐵普悠瑪事故的談話，三年來，政府究竟如何大刀闊斧改革？大刀砍了幾位官員，闊斧劈除了多少弊端呢？一樣也沒有，刀斧沒有用在戮力改革，全用在政治鬥爭，刀斧揮向合法經營的電視台，刀斧用來追殺在野黨。
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