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【台鐵釀巨禍／中】原地打轉20年 台鐵公司化為何這麼難？

提起公司化，台鐵兩大工會—不論是以司機員為主的企業工會、或是以運務員為主的產業工會，都極度反彈。記者曾原信／攝影
提起公司化，台鐵兩大工會—不論是以司機員為主的企業工會、或是以運務員為主的產業工會，都極度反彈。記者曾原信／攝影
聯合報 ／ 記者侯俐安

太魯閣號撞車事故後，台鐵公司化的聲浪再起。事實上，台鐵公司化討論超過20年，藍綠執政時期的交通部長，從毛治國、葉匡時、陳建宇到賀陳旦，都曾推動，不過最後都是受到工會阻力，不了了之。阻力包含台鐵過去財務包袱，高達2000億元債務必須償還；公司化後，台鐵偏鄉小站、弱勢權益，是否會隨追求盈利消失？票價是否調漲？以及台鐵1萬5000名員工最在意的是，既有權益要如何維持？

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台鐵 交通部 票價 事故 太魯閣撞車事故 工安 生活
侯俐安 記者

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台鐵太魯閣事故釀50死，肇因為工程車溜逸至鐵軌釀災，各界連日檢討為何工地鄰近軌道旁，卻沒有設置安全防護圍籬。圖／聯合報系資料照片

【台鐵釀巨禍／下】是不是便道台鐵、監造單位各說各話 沒設置防護「圍籬」誰該把關？

台鐵太魯閣事故釀50死，肇因為工程車溜逸至鐵軌釀災，各界連日檢討為何工地鄰近軌道旁，卻沒有設置安全防護圍籬。台鐵在事故第二天雖有出面說明，卻語焉不詳，根據本報獨家取得台鐵與現場負責施工的東新營造公司合約，明訂施工基地應設置圍牆，若無固定圍籬之臨時道路，應依交通維持計畫管理。

台鐵太魯閣號重大事故，再掀兩年前普悠瑪事故後總體檢報告遭行政院長蘇貞昌擱置一事。圖為太魯閣號第五節車廂昨拖出等待調。圖／聯合報系資料照片

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台鐵太魯閣號重大事故，再掀兩年前普悠瑪事故後總體檢報告遭行政院長蘇貞昌擱置一事。蘇貞昌昨到台鐵，對此事批評「大災難下還有人透過錯誤訊息帶風向」。事實上，根據本報兩年前專訪交通部長林佳龍，他就曾建議政院組成跨部會改革台鐵推動小組，並曾提出推動台鐵公司化。不過，兩項提議都遭政院「已讀不回」，也讓台鐵改革腳步停滯不前。

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