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疫情讓航運業鹹魚大翻身，長榮海運陸勤員工領完40個月年終獎金，可望再領10個月年中獎金，太讓人羨慕了。真正高薪是船員，大學畢業新鮮人月薪有15萬，船長30萬，航運業大賺人才也大缺，航商到處獵才搶人，現在轉行，還來得及嗎？學者指出，這領域太特殊，特殊到別人進不來，連台大電機系學生也進不來，非本科系想當航海王有唯二管道，挑戰高薪不嫌晚。
上周由於美國零售銷售數據不佳，初領失業金人數也微幅上升，引發市場對於經濟衰退的擔憂，美股一度大幅下挫。前聯準會（Fed）主席柏南克甚至質疑聯準會升息速度緩慢，可能會無法控制通膨。本周Fed要公布5月FOMC（公開市場操作會議）的會議紀要，可一窺Fed未來的升息走向...
身負潛艦國造重責大任的台船公司，自從兩年前工會不滿公司連年虧損，高雄廠與基隆廠同日發動抗議，要台船董事長鄭文隆為4年虧損120多億下台負責後，勞資爭議就沒停過，台船董事會6月改選，資方插手工會，想拿下勞工董事傳聞不斷，國營會2月17日發文撤換基隆廠現任勞工董事，台船公告法人董事變動消息，基隆廠整個炸鍋。 被指派接任勞工董事的工會新理事長林余瑲，痛罵資方偽造文書，隔天他舉行理監事會通過推派藍許清，繼續擔任勞工董事回擊。董事鬧雙胞前所未見，為何工會敢視公司及經濟部的公告如無物？林余瑲接受本報專訪說，撤換董事的陰謀論滿天飛，很可能是清算百年造船廠的首部曲，怎能同意，台船勞資爭議越演越烈，造船龍頭到底怎麼了？
長榮集團大房三兄弟分裂成兩派，主戰場控股公司長榮國際，即將在明年3月改選，兩派都摩拳擦掌準備一搏。但航運股因疫情大漲，集團市值從4000億暴增到突破兆元，已與3年前不可比擬，加上弟弟派今年已取得張榮發慈善基金會，股權結構也隨之消長，使得戰況更為激烈與複雜。
長榮集團總裁張榮發5年多前過世，遺囑將240億元的遺產全留給二房獨子張國煒，外界估張國煒至少可繼承140億元。但其實在去年底，6位繼承人對於課徵10%、約24億元的遺產稅該如何繳納，有過一番辯論，最後決定動用遺產中的長榮海運股票支付，還向國稅局申請分期付款3年。沒料到，今年貨櫃航運股漲翻天，航海王發威下，長榮海的股價約漲了10倍，稅款近期可望結清，張國煒有可能提早取得遺產。
台股今年在內資力挺下，「航海王」、「鋼鐵人」等傳產族群帶領指數上攻，其中航運股更因運價大漲，投資人以「水手」自居，搭上當沖熱潮，成為人氣指標，未料股價創新高拉回至今已腰斬，即使近期利多連連，例如全球塞港問題未解、運價指數持續創高、營收獲利亮眼，但股價依舊「卡卡」，甚至利多愈大，賣壓愈大，投資人直呼看不懂行情，也被逼得想要棄船逃命。
疫情衝擊始終未除，全球大塞港成為新常態，海運缺艙位、缺船隻、缺貨櫃、缺工人的「四缺」情形日益嚴重，導致供應鏈大亂，斷鏈風險也逐步擴大，已從晶片、半導體、電子零件，一路延伸到食衣住行上，例如大家熟悉的麥當勞「薯餅」，就曾一度卡在海上、從菜單上消失。這還不是最嚴重的，從現在開始，受牽連的商品將更廣，從家裡附近餐廳的食材、到精品服飾、進口車，甚至蓋房子所需的高級建材或相關家具廚具，都恐缺貨或漲價。
美國聯準會主席鮑爾一席鴿派演說，扭轉市場偏空氣氛，三大法人上周大舉回補台股逾千億元，其中外資貢獻買超九百億元，帶動加權指數重回季線之上，技術面翻多，若外資持續回補，本周有機會向上挑戰八月初高點，也將牽動投信季底作帳題材，蘋概股則因新機上市題材加溫，後續表現值得留意。
台股指數持續走高並突破1萬8000點的新高，專家表示，第3季台股的波動會非常劇烈，儘管「鋼鐵人」、「航海王」等傳產類股仍有表現空間，但建議投資人應居高思危，紡織、製鞋等解封概念股值得關注；此外，第3季開始進入電子股傳統旺季，下半年有機會再成為市場主流，其中又以半導體、電動車和伺服器等產業前景相對較佳。
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