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繼美國和歐洲採取類似行動後，加拿大也將對中國電動車（EV）加徵100%關稅，以保護國內製造業免受低成本電動車湧入的影響。中國大陸電動車遭全面圍堵，開始另闢蹊徑，包括比亞迪等車廠尋求在歐洲擴大生產，以盡量減少歐盟加徵關稅的衝擊。
北京車展上周舉行，特斯拉執行長馬斯克放了印度總理莫迪的鴿子，臨時啟程飛往北京。但他沒有出席車展，反而與曾協助特斯拉上海建廠的中共國務院總理李強會談，而且得到了他想要的：讓特斯拉可以在全球最大新車市場中國大陸部署「全自動駕駛」（FSD）系統，讓這個他視為特斯拉未來搖錢樹的技術之一有了不錯的前景。放行FSD對中國大陸也有特別意義。北京對馬斯克熱情接待以及FSD獲得批准之際...
小米首款新能源汽車SU7正式上市前，創辦人雷軍就宣示，小米要在未來15到20年內，成為全球排名前十的車廠。無獨有偶，中國「造車新勢力」之一的蔚來汽車CEO李斌3月在一場電動車論壇上更喊出，10年後，全球智能電動汽車產業前10名，將有一半是中國公司。 雷軍與李斌是在說大話嗎？或許不是。起碼歐美對於來勢洶洶的中國新能源汽車已高度警惕，相繼採取各種反制措施。
前總統馬英九率青年學子二度訪問中國大陸，從深圳、廣州到西安，馬英九淡化政治面的色彩，在廣東凸顯的是兩岸人民最關心的民生經濟社會面，在西安強調傳統中華文化的兩岸共同根源；從過去不斷重複的政治語言到老百姓的語言，馬英九試圖走出一條不同於過往、更貼近平民的「和平之路」。 然而一旦北京「馬習二會」登場，屆時的政治張力及效應，仍將是各界關注馬英九此行的最大焦點。
2011年，特斯拉執行長馬斯克被問及對中國大陸電動車製造商比亞迪的看法，他當時一笑置之：「你看過它們的車嗎？」他還補上一刀說比亞迪「沒有出色的產品」，「技術也不是很強大」。 馬斯克認為中國汽車製造商不成氣候的信念，得到當時美國汽車同業的認同。但13年改變了很多事情。2023年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車製造商。每3輛賣出的電動車就有1輛是該公司生產的，高於2020年的15%。
1月4日，中國大陸電動車大廠比亞迪（BYD）宣布2023年第四季以52.6萬輛的銷量，首度超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的48.4萬輛，比亞迪「躍升為全球最大的電動車銷售冠軍」。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）甚至親自在X（原推特）回覆：「特斯拉是一家AI、機器人公司，不是汽車製造商。」盡顯對大陸電動車的不屑。 隨著電動車的發展，這個領域的廝殺確實愈來愈激烈，大陸電動車真的只是靠政府補貼支撐而壯大？ 真的是因為大陸內捲而不得不向外擴展？大陸電動車是怎麼彎道超車的？這個逆襲之路能不能繼續？
2023年12月28日下午2點，自2021年3月小米的創辦人、董事長雷軍宣布進軍智慧電動車產業1003天後，小米汽車舉行了首場發表會。首款小米車型SU7正式發布。發表會的主題是「跨越」，雷軍圍繞電驅、電池、大壓鑄、智慧駕駛和智慧座艙五大領域的技術作了重點介紹。由於小米與華為走的都是藉由手機品牌進軍汽車的路徑，大陸網上開始出現如此的大哉問：小米汽車與華為智駕，誰將引領未來風騷？
距離總統大選不到一個月，大陸對台灣進行大半年的貿易壁壘調查出爐了，不意外給了肯定的答案。另一個不意外的是綠營的反應，就是一貫的抹紅，行政院經貿辦公室更說，中國方面對我片面進行之貿易壁壘調查及調查結果，已違反WTO相關機制與規範，也完全不符合事實，我方絕不接受。陸方選在此時公布我方構成貿易壁壘，當然不脫政治動機，但回歸事實層面，難道不是嗎？
汽車的未來肯定是電動車，這不僅是減緩氣候變遷所需，也是世界上許多汽車製造商公開宣示的。然而，近幾個月來多家汽車製造商表示，從汽油車過渡到電動車的速度需要放緩，部分原因是需求減退。 雖然車商聲稱電動車需求正在降溫、庫存增加，但全球電動車市場今年至今仍成長34%，這代表電動車的整體需求仍在成長，但某些電動車的供應已經趕上消費者的需求。阻礙電動車的因素除了車價太貴？消費者對電動車還有哪些憂慮？
2011年，特斯拉執行長馬斯克在受訪時被問到，特斯拉的競爭對手愈來愈多，例如比亞迪…。但一聽到「比亞迪」這三個字後，馬斯克突然發聲大笑並反問：「你看過他們的車嗎？」說完馬斯克又笑了起來，說他從沒把比亞迪當成競爭對手，馬斯克還語帶嘲諷地說：「他們的重點應該是確保自己不會在中國倒閉。」
10月7日巴勒斯坦武裝團體哈瑪斯發動「阿克薩洪水」行動，突襲重創以色列，同一天中東新能源車轉型特聘顧問Emma就接到了中國大陸某間新能源車商高層急切探詢：「這場衝突有多嚴重？影響會有多大？」10月9日，一輛比亞迪的外銷車型Atto 3在以色列被火箭彈擊中的照片在陸網上瘋傳，戰爭砲火下，比亞迪在中東的生意將受創多深，也成了備受關注的話題...
身高172公分，體重56.6公斤，全身擁有28個猶如人體關節的自由度、又力大無窮的特斯拉人形機器人Optimus，日前在上海舉行的2023世界人工智能大會中亮相，引發許多人關注。特斯拉創辦人馬斯克曾表示，推出Optimus的最終目的是取代人類重複性高、危險或單調的工作。不過，馬斯克恐將面臨一個強勁對手——現年30歲的前華為天才少年、網名「稚暉君」的彭志輝。 為何馬斯克應該關注「稚暉君」？這得從一家新創的人形機器人公司——上海智元新創技術有限公司說起。智元新創近日公告新增多名股東，當中包括近年快速崛起，與特斯拉競爭新能源汽車「王者」的中國大陸電動車大廠比亞迪，這是比亞迪在人形機器人領域的第一筆投資。而這家公司的創辦人之一，就是「稚暉君」。
日前，路透引述知情人士透露，中國大陸知名智慧手機品牌小米已獲得國家發改委的批准生產電動汽車，標誌小米朝向2024年生產汽車的目標獲得重大進展。不過，它還有一關要過，就是獲得大陸工信部的批准，工信部負責評估新汽車製造商和車型的技術和安全要求，工信部若確認它有技術實力並達到安全門檻，即可批准其所造的車可以進入市場。但小米跨界造車，卻將中國汽車生產推進到極度內捲的境地。
泰國向來有「東方底特律」的美稱，站在這波電動車洪流之中，泰國本地的車市，卻也悄悄出現變化。雖然傳統油車市場中，還是豐田、ISUZU、本田等三大車商獨占鰲頭，然而，來自中國的比亞迪、合眾卻聯手拿下泰國50%的電動車市場。中國電動車品牌為何能夠來勢洶洶，在泰國汽車市場中，掀起一陣巨浪？未來，泰國又要如何在生產領域拉幫結派，打造電動車全新商機？
美國電動車新創公司Lordstown Motors本周申請破產保護，並控告蘋果iPhone製造商富士康。Lordstown Motors聲稱富士康的「欺詐行為以及刻意且持續不履行其商業和財務承諾」，導致該電動車公司的「實質損失」。富士康則反駁，並表示Lordstown不斷試圖誤導大眾，不願按照條款履行雙方之間的投資協議。
特斯拉年初掀起電動汽車降價戰後，中國大陸的汽車價格戰火延燒到燃油車。日前，在湖北政府的支持下，「東風汽車」開啟了堪稱史詩級的大降價優惠，一輛售價逾人民幣21萬元的B級車（中型車），竟只要12萬元，甚至於用人民幣5萬塊錢，約台幣22到23萬元，就可以開走一台小型SUV休旅車。 這是大陸消費整體轉向電動車後，所觸發的一次歷史性的分水嶺事件。...
中國大陸去年剛超越韓國成為全球第三大汽車出口國，中國製造的汽車品質、外觀與功能似已突破了世人印象的窠臼，從今年前10個月的銷售，已確定全年汽車出口超過德國成為世界第二，但要完成雙超，不突破最後一條日本防線，拿下汽車第一出口的寶座，仍在未定之天。
中國新能源車大廠「比亞迪」今年以來迅猛成長，前8個月全車系售出96萬6296輛，僅次於德國福斯集團與中國大陸第一汽車合資的「一汽大眾」破百萬輛的成績，比亞迪躍上中國大陸國產品牌霸主地位。但更引人矚目的是，它的旗艦車款「漢」，銷售已連續數個月擊敗日本豐田與廣汽合資生產的「凱美瑞」，也就是台灣稱為Camry的車款，為比亞迪明年進軍日本市場打響氣勢。
裴洛西訪台造成了中共對台圍島軍演，而就在8月3日裴洛西人還在台北，正與蔡英文總統會面的同時，美國《財富》雜誌公布每年一度的世界500強企業名單，中國大陸今年共有145家企業上榜，已連續4年居於全球第一。更重要的是，數據顯示，進榜145家中國企業去年總營收11.54兆美元，已略微超過美國124家上榜企業的11.21兆美元，不但在家數上超美，更在營收總量上超美，實質上成了全球500強的真正統治集團。...
「護國神山」台積電的股價今年以來跌跌不休，相反地，中國大陸雖在半導體產業上依舊俯背受敵，但以製造新能源汽車為職志的比亞迪，卻已在今年6月成為全球第三大汽車製造商。 根據全球最新汽車製造商市值排行，比亞迪6月初超越德國福斯（Volkswagon）集團排名第三，市值達到1288億美元，以當時市值，特斯拉仍穩居全球市值第一，市值達7289.8億美元遙遙領先，日本豐田緊隨其後，市值2289.6億美元，比亞迪雖上升為第三，但總市值還是遠低於豐田。
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