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假車牌衍伸出的超速問題，正反映台灣長期存在「不合理速限」及「過寬的道路」，容易讓民眾開快車、造成交通事故。究竟速限該如何訂定才合理？許多人以為車道瘦身就會影響車流效率，多年前的一項研究報告早已證明，「車道瘦身」其實更安全。
桃園國際機場南跑道本月3日起進行年度歲修，期間僅靠北跑道起降，造成飛機在空中盤旋，3日與4日兩天逾500架次延誤，出入境旅客也大排長龍，民怨四起。雖然提前至4日晚間9時左右恢復雙跑道，但桃機公司坦言影響超乎預期。
去年一名女老師開車在快速道路上慘遭掉落物砸死，震驚社會，根據國道高速公路局統計，每年高速公路約會發生4萬件左右的掉落物事件，除了讓負責的高公局事故處理班清不勝清外，更屢次因為駕駛人未注意前方路況，而撞上「流浪三兄弟」的老二「標誌車」，標誌車最特殊的是車後方有如蠍子尾造型、可升起落下的緩撞裝置，一旦撞毀，高達七位數的賠償金足以買一輛新車，為何緩撞裝置這麼貴？聯合報數位版獨家揭密內部構造，另外，高公局也傳授祕招，看到路肩有「老三」停放，就要小心了。
台灣何時能擺脫行人地獄惡名？交通部長王國材昨天表示，行政院會今（25）日將通過「道安行動綱領」，預計7年投入400億元改善行人安全，仍用跨部會的方式從教育、工程、執法、監理四個面向著手。交通部從2020年就用相同的運作模式整頓道安環境，去年還是有8911名行人傷亡、近400名行人在路口死亡。專家直指台灣行人空間盲點多，政府不從根本解決問題，老是用大預算、跨部會的方式提解方，急著下猛藥恐欲速則不達。
內湖交通問題已成台北市長選戰必考題，歷任市長從郝龍斌、柯文哲到蔣萬安，談了十多年、用盡許多招數，塞車困境依舊未解。台北市府曾動過比照新加坡、英國倫敦等城市課徵「進城稅（或塞車稅、擁擠稅）」的念頭，但這帖解藥苦口，最後胎死腹中。據了解，北市交通局正規畫用「碳權」吸引內科企業分流上下班，搭配相關大眾運輸手段，翻轉柯文哲「內科交通沒救了」的預言。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看導致國五雪隧每逢假日一定塞的關鍵原因。
在新冠疫情過後，「15分鐘城市」(15-minute cities)概念更加盛行，目標是在城市裡提供各種便利設施，創造出一種生活環境，讓居民能在15分鐘內就近滿足購物、就學、醫療，甚至工作等基本需求，不論是徒步、騎自行車或搭大眾交通工具。但在西方國家，不是人人都贊成，有人認為這限制了開車的自由，極右派懷疑這是政府意圖封城的第一步，甚至有陰謀論指稱是國際社會主義者的陰謀，意圖建立「統一的世界政府」，為什麼？
1955年2月24日，台北市40多個平交道上的第一座天橋，橫跨在本市交通量最大的中山北路鐵道上的復興橋正式命名通車。北市府及合作興建復橋的鐵路局、公路局兩單位，上午9時在橋端入口處舉一盛大熱烈通車典禮，來賓張道藩、蔣夢麟、黃仁霖、黃國書、黃珍吾、黃朝琴、林頂立、沈錡、陳仙洲及省市有關人員，主持建築工程人員各機關團體首長，為數約在一萬以上的市民均參此一盛典。
台積電、新竹市府相繼出手用「彈性上下班」救竹科交通，台北市內湖科學園區塞車嚴重更是新舊市長難以承受之重；前市長柯文哲曾說「內湖交通沒救了」，蔣市府則說「沒救有沒救的方法」，現在除了廣布警力疏導交通，蔣的「自創路線」預約公車也上路救援，接下來還有短打戰術急救內科交通，就是不見「彈性上下班」這張處方箋。
「從竹北到科學園區若沒塞車，就知道當天是台積電的出航日/飛翔日（彈性休假）。」竹科圈流傳的這句話，形容台積電員工人數多到可以影響在地交通。台積電近期將試行彈性上下班，盼能改善上下班尖峰時段的交通壅塞，新竹市府昨也宣布跟進，但此舉真是紓解竹科塞車夢魘的解方？竹科人認為，台北市內湖科學園區6年前也推過彈性上下班，卻被多道關卡阻攔，最後失敗收場，可見沒有想像中容易。
美國聯邦政府去年開始實施基礎建設法，各州在高速公路項目上，獲得五年3500億美元（約台幣10.8兆元）的經費。一些常年壅塞的地區加緊拓寬既有道路，部分城市卻在多年籌畫設計後，已決定或正準備放棄公路擴建計畫。為什麼？大都會區解決塞車問題是否出現新趨勢？
全台瘋跨年，不少宜蘭人會到台北101倒數迎接新年，回程客運搭不上，有些就找順風車共乘返家，也願意補貼油錢，其實宜蘭往返雙北交通便利，許多人都會通勤上班，在地共乘機制早已應運而生，他們將愛車停在國5周邊的共乘停車場，不只環保又省錢。
基隆到雙北上學工作的通勤人口近8萬人，成為藍綠市長候選人爭搶的關鍵票，雙方近日接連發起「交通大戰」，從國一汐止段崩塌塞車、基隆捷運大夢、公車9026改道與2088搶功爭議，到民進黨1200月票，通勤族心情大洗三溫暖，謝國樑、蔡適應陣營隔空交火之餘，應該先思考民眾要的是什麼。...
南科上下班尖峰時段塞車是通勤族一大夢魘，國民黨台南市長候選人謝龍介昨上演實境秀，騎機車想體驗塞車之苦及找解方，不過警方大力交管，約13公里路程騎32分鐘，比平常順暢許多。市長黃偉哲雖酸謝為體驗還要前呼後擁開直播，反而增加交通流量，但謝的直播引起不少網友關注與共鳴。
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南科近年就業人口增多，多數是外來人口，但聯外交通是一大問題，上下班尖峰時段塞車已成夢魘，藍綠台南市長候選人提交通解方搶攻南科票。國民黨台南市長候選人謝龍介下周將騎車、開車體驗塞車，面對問題、解決問題；民進黨現任市長黃偉哲提出要把AI智慧交通擴大運用改善南科交通壅塞，誰端的牛肉能吸引南科中間選民？仍待觀察。
「屏鵝公路纜線141公里地下化暨種樹百里2.0計畫（簡稱種樹百里）」，自7月施工以來，因為嚴重影響交通，從被罵「塞車百里」，後來回填又被罵「爛路百里」，引發在地不少民怨，屏東縣政府被抗議陳情不斷，更進一步波及民進黨屏東縣長參選人周春米選情，屏東縣長潘孟安也直言應該改善。由於種樹百里是行政院長蘇貞昌強推的政策，如今中央與地方之間的矛盾也終於浮上檯面。
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高公局要在車潮最多的中秋連假，在雪隧試辦點亮七彩燈光，目的是防止開車族開到想睡，後來因癲癇患者家屬擔憂，七彩燈光恐誘發癲癇發作，高公局緊急喊卡，剩下單色燈光秀。經常行駛雪隧的人都很想罵「笨蛋！雪隧問題不在想睡。」高公局屢屢畫錯重點，七彩燈不稀奇，以前還曾在雪隧內做這件事才勘稱經典，但沒多久就被罵聲淹沒，悄悄退場。
台北市內湖長年塞車「舊疾」，隨年底市長選戰開打再度發酵，藍綠白各方陣營拋出解方、彼此攻防。其中，民進黨參選人陳時中拋出的改善方案，在交通業界形成討論，方案本身備受爭議是必然，但對於民進黨找來台北市土木技師公會理事長莊鈞緯背書，檯面上看不見過去親綠交通大咖。這一畫面，讓不分藍綠派系交通專家斷言，這是民進黨「把友軍得罪光了吧？」
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