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國5雪山隧道北上17.9公里處，今天下午2點56分發生自小客車火燒車事故，駕駛發現車輛故障後緩慢停在外側車道，接著起火燃燒，冒出熊熊烈火使得隧道布滿濃煙，所幸無人受傷。 髙公局坪林行控中心把南北雙向車道全面封閉，造成車流回堵約6公里多，目前火勢剛撲滅，正進行後續處理，即將開放通行，肇事原因調查中。
疫後遊覽車使用需求增，去年事故件數創近4年新高。交通部補助業者加裝GPS設備、車輛監控管理系統監控，但大型事故未減反升，日前遊覽車駕駛不滿要強制裝GPS，揚言集結抗議。幅員遼闊的美國，遊覽車及貨櫃車駕駛自碰到方向盤就開始計算工時，嚴格管控速限，記者直擊美國如何使用晶片、凹道出招防違規。
公路局在幸福公路App內建動物資訊，行經瀕臨絕種保育類動物石虎等動物百大路殺熱點，App就會跳出訊息預警；但審計部最新決算報告，動物路殺件數去年暴增到近4萬件，該App動物資訊卻只有111人次使用，點擊數188次，低得離譜。
偽造車牌充斥，高速公路局統計，近3年假車牌數量日增，去年通報數924件，今年上半年已達837件，推估全年可能破2000件。最近南市區漁會理事長林士傑遭槍殺，槍手駕駛懸掛假車牌的車輛逃亡增加查緝難度，顯見假車牌已成治安、交安隱憂。
基隆一名男子一個月內收到2張罰單，都是行駛在國道一號南下17.9公里處附近，被依「未依規定變換車道」開罰，2張共6000元，主要是因為行駛在主線道時，提早切換到畫有白虛線的「加速車道」；其實匯入、匯出高速公路時的車道和標線規定是常遭忽略的「大魔王」，稍一不慎荷包恐大失血，駕駛人即便喊冤申訴，罰單也難撤銷。
大貨車事故仍居高不下，負責審驗的車安中心遭人詬病，有沒有可能由第三方來把關？民團點出監理機關可做為最後一道保險，但這會是道路安全「拆彈」的解方嗎？交通部回應了。
大貨車「折甘蔗」，撞死人事故頻傳，政府單位去年開過多次會議，提出審驗時就需宣告拖車的動態煞車項目，確保上路的聯結車「煞得住」，但如今「煞不住」還是一再發生，民團痛批新規定不僅一國兩制，甚至有「打假球」之嫌，到底是誰放任「不定時炸彈」趴趴走？
北市信義區餐廳「寶林茶室」發生疑似食物中毒案件，已經釀成2死，台北市衛生局長陳彥元今表示，截至上午9點45分，衛生局已接獲7例醫院通報、1例1999通報醫院就醫。台北市長蔣萬安今表示，昨天針對信義區的寶林茶室勒令停業，所有在台北的寶林分店，現在全都勒令停業。
疫後遊覽車使用需求增，事故也隨之增加。根據交通部路政及道安司統計，去年總計637件遊覽車事故，創4年新高，造成840人死傷。
國道公路警察局統計今年大型車造成死、傷交通事故，11月為止共619件，死亡車禍肇事率為小型車的4.28倍。警方25日公布高速公路全線8大傷亡事故熱點，其中國道一號北向林口至三重路段187件第1名。
中國大陸經濟表現不佳，尤其是房市持續低迷，對於地方政府最直接的影響就是財政短絀。今年以來，已有不少地方傳出有公家單位發不出薪水的消息。為開拓財源，各地政府無不絞盡腦汁，增設高速公路收費站似乎是一個不錯的方法。
台電承包商在國道上施工時電纜掉落，造成1死5傷慘劇，如此低落的工程品質，幾乎已成台灣的「日常」，舉凡太魯閣事故、東南水泥拆除料庫倒塌、台中捷運事故等，都是「差不多文化」下，導致重大死傷的工安意外，到底台灣還要用多少人命，才能喚醒社會重視工程安全？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看國道三號南下148K處，電纜掉落意外，奪走無辜1條人命。
桃園機場捷運在2017年3月通車後，帶動機捷各站周邊房地產市場有如雨後春筍般蓬勃發展。許多買不起雙北地區蛋黃區動輒每坪百萬房價的小家庭、上班族，紛紛外溢到桃園機捷附近選購較親民的大樓房型，以交通時間換取價差，也帶動機捷A18站周邊的「青埔特區」內房價水漲船高，熱門區位推案也漸趨飽和，建設公司房產商、購屋族、投資客紛紛把目標對準A20興南站。 A20興南站重劃區內建案在大型公共建設尚未全部完備前，已經看到每坪40字頭的好成績，可見投資人確實看好A20站聯外交通條件優勢及適宜居住的環境，這裡究竟有什麼條件，可望成為未來的桃園新市鎮？
小貨車被聯結車撞成廢鐵，貨櫃車衝出國道邊坡，大貨車事故每日上演，畫面一次比一次離奇。在道路上，大貨車是最強勢車輛，發生事故非死即傷，交通部與車安中心卻從執行法規、審驗端就不確實，放任聯結車在道路馳騁成了移動式「不定時炸彈」，政府繼續裝瞎，誰還能替民眾的安全把關？
今年7月，一輛貨運聯結車在台2線自撞，車頭反折翻覆，這起「折甘蔗」事故，害濱海公路雙向受阻2小時。會導致「折甘蔗」，通常是曳引車頭和半拖板車的重量不匹配、煞車力量不平衡，不僅無法緊急煞車，後方的貨櫃、拖板更會往前推。若業者宣稱車輛有裝動態煞車系統、ABS，照理說「折甘蔗」事故應會大量減少，為何相關事故仍層出不窮？專家指出，這兩項零件是關鍵。
大貨車撞死人、聯結車「折甘蔗」翻車造成回堵頻傳，每輛都通過測試與審驗的大貨車事故數逐年攀升，當大家把矛頭指向駕駛時，聯合報數位版記者追查，更大的原因恐怕是審驗機制失靈的結構性問題。 傳出負責審驗大貨車的車輛安全審驗中心，只靠「四張照片」就能斷定攸關聯結車安全的動態煞車等系統是否完善，實際出廠配備卻「貍貓換太子」。國外大型車能在4秒內奇蹟般地急煞，停在學生面前，台灣大車卻「凍未條」，在路上成為「不定時炸彈」，誰來拆彈？
在大環境景氣欠佳謀職不易下，擔任公職是年輕人求職的首選之一，不少人嚮往維護治安的警職，其中國道警察比起一般警察勤務相當單純，但因執勤現場幾乎都在高速公路，安全風險也相對提高，聯合報數位版訪談從7年到28年資歷不等的國道警老學長，解析選擇國道警察為志業的利弊得失，其中比較沒有俗事纏身，竟是選擇國道警的兩大主因之一…
開車上路不當「馬路三寶」以免挨罰，民眾無論是開車超速，或在國道車速過慢當「烏龜車」或「路隊長」，都會被警方舉發，而接到金額不小的罰單，駕駛為一時貪快或散漫不專心，最終得不償失。 民眾收到未依速限行駛的罰單，若不服可以提行政訴訟救濟，常以自家汽車時速表不準為理由，有人也以每輛車時速表都是「快樂表」答辯，請求法官撤銷罰單，但判決結果仍不盡人意，提告的民眾多嘗敗果，法官不採信「快樂表」的原因，及判決關鍵理由為何？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看國道緩撞車遭撞事件攀升，細究這些肇事車，竟有高達6成4裝有輔助駕駛系統。
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