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連續閱讀3天報導
2006年雪隧開通後，北宜公路車流量大減，全國知名的茶鄉坪林，人潮、商機流失不少，部分茶行、茶農退場，當地茶產業及商圈遭受嚴重衝擊，許多懷抱使命的茶二代、茶三代還鄉欲擦亮「坪林包種茶」品牌，新北市府及坪林區公所今年也推老街封街、新北茶點比賽等力求突破，盼振興坪林經濟再現風華，走出一條不同於以往的獨特道路。
北宜公路產業道路旁驚現斷掌裸體男屍，就因現場一個被扯斷掉落的紅色平安符，迅速讓死者身分重現天日，最令偵辦員警難以理解的是，久尋不著的死者斷掌，也因偵防車半路意外熄火，屍臭味隨之撲鼻而來而尋獲。...
2008年6月底，一名工人開車行經當時的台北縣坪林鄉與宜蘭交界北宜公路，因尿急臨時停車找地方想方便一下，產業道路旁竟驚見一具雙手遭斷掌的裸體男屍，死者身上沒任何可供辨識的衣物，僅有一只紅色香火袋，身分成謎。 聯合報數位版重案追緝令專欄，今、明兩天帶領讀者回顧發生在2008年的北宜公路斷掌男屍案，協助棄屍的楊姓嫌犯落網後，警方抽絲剝繭追查出，竟是狠心的葉姓女房仲，為了千萬債務，夥同楊共同設局勒殺債主，棄屍山區，而辣手斷掌的目的究竟為何？敬請訂閱分享。
最近，YouTube影片「山道猴子的一生」爆紅後，有人從階級勞動的角度分析、有人從現代人際關係的疏離分析、有人從性別角度分析，在在都能找到山道猴子值得同情之處。然而，影片主角渴求眾人目光的浮誇虛榮背後，心靈上的空虛，以及價值觀的虛無也值得台灣民眾探討。事實上，不管是圓山飯店的「貢丸米血糕」調酒，還是拉麵上的大王具足蟲，甚至是蔡政府8年8400億元的前瞻基礎建設計畫，他們之間都沒有不同...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。「山道猴子的一生」影片暴紅，這次的圖表帶你看了解熱門山道都在哪裡。
這是一個孤獨的孩子。黄春明最有資格談教育，他曾是在教育中被打趴在地上的孩子，他知道他們的傷和徬徨；他曾是學校氣得不想再教育的孩子，幸運的是，最後都有人又替他開了學校大門。他知道教育多麼重要，足以旋乾轉坤。這跟他後來致力童書、兒童舞台劇、在家鄉開書店，不無關係。 他退學四次，屢仆屢起，其中有幾個意義： 一，他始終沒有放棄自己，一心回到學校。學校是他的救命草。 二，始終有人不放棄他，其中只要有一人拒絕了他，他的人生故事將重寫。尤其可貴的是，給這個「壞孩子」機會、替他「關說」的都是陌生人。 三，他在童年、青少年匍匐谷底，日夜嗅聞的都是土地和小人物的氣味，這些成就了未來獨特的他。而又因為始終有人在關鍵時拉他一把，他的寂寞故事通常有光。
台2線龍洞段警方實施區間測速，50天內違規跨越雙黃線的罰單竟是超速的8倍，警方調閱影像發現，許多跨越雙黃線的車輛，不是要超車，因為前方根本沒車，推論駕駛人誤信網路謠言，以為這樣可以避開區間測速。 這不是謠言，區間測速是真的被破解，只是也被反破解了，官民諜對諜上演中，用路人還是別和荷包開玩笑。...
長跑與短跑不同──你沒辦法要求幾個小時都有腎上腺素的刺激，都酷使你肌肉細胞裡的潛能。長跑，是一種生存的態度，一種不停止呼吸的方式，一種逐漸適應環境的本能。
蘇花改一直以來備受關注，不只宜花東居民，還有到東台灣旅遊的民眾；繼大型重機開放上蘇花改，區間測速3月1日上路再次成為關注焦點。蘇花改是相對單純的封閉性道路，單線道且一直線，車速超過100公里還不少。宜蘭縣政府警察局說，3月已取締247件，同樣採取區間測速的北宜公路則有118件。
北宜公路靈異事件頻傳，14年前的裸體斷掌棄屍案，叫人毛骨悚然，之後台灣又發生兩起斷掌命案，到底是什麼深仇大恨，把人殺害後還要斷掌？有命理師說，斷掌代表切斷祂的路，阻斷祂的靈魂跟蹤殺害他的人，但民俗專家不這麼認為。 民俗專家說，不讓鬼魂報仇有一招，這一招又狠又卑劣；不過如果是冤死，民間抓不到兇手，想助鬼魂報仇，也有辦法，到底有沒有效？眾說紛云，許多重大刑案背後都有科學難以解釋的現象，追兇要人助、神助、有時也要鬼助，不得不信其有。
全台最大區間測速路段北宜公路，限速40公里，被車友譏諷「寧願在雪隧塞死，也不願在北宜氣死」，還因為新北、宜蘭的寬容值不一，與超速的距離一路兩制讓人詬病，宜蘭端區間測速3月1日上路，寬容值終於向新北看齊了，但還是救不了把公路當賽道的車友，如何安全通過全國最大區間測速路段，荷包又不失血，這二招學起來。
新北市警方昨天（24日）起恢復區間測速執法，擇定優先路段為北宜公路26.2K至32.2K路段、新店區環河路和台64線中和段。其中北宜公路曾在10年內發生57件死亡車禍，2019年4月實施區間測速執法，未發生死亡車禍事故；去年元月暫停執法至今，又發生9件死亡事故。
交通部道安會拍板區間測速資安檢驗方式，等於為區間測速「開綠燈」，全台45處區間測速可望回歸，不少縣市已經磨刀霍霍，北宜公路全線約50公里全國最大區間測速也要復活了嗎？新北警方表示，會從近十年死傷最多路段開始。不過停擺一年的區間測速想全面啟動，這一點要是被忽略了，很可能再爆取締烏龍。 .
桃園市有5處重要路段區間測速被停用後，違規超速和車禍頻傳；新北北宜公路停止區間測速後，超速違規暴增679%，新店環河路肇事率成長242%，桃園市政府力拚6月底前恢復區間測速上路，但新北市府和桃園市交通局都擔心，經濟部標準檢驗局等單位的檢驗容易過，但資安到底要驗什麼、驗到什麼程度，都不明確，這關才難過。
被視為超速剋星的區間測速快速竄起，也神速墜落，去年被下架後，本來今年元月要強勢回歸，卻因為有中國產地的資安疑慮，再被下架一次。警方忙著打聽去哪裡找公正單位鑑定資安，眼見區間測速再次啟用遙遙無期，「鼻祖」萬里隧道的區間測速卻已悄然退場，永遠bye了。
107年7月萬里隧道首創區間測速，短時間內這項新的科技執法，被警方當成遏止超速和降低死亡車禍的萬靈丹，迅速在全台遍地開花。但上路不到3年，就兩度被要求下架，公信力一再重傷，已奄奄一息。
北宜公路將全線實施區間測速引發沿線居民和車友強烈反彈，交通部長林佳龍日前出面宣布暫緩，但喊停的主要原因不是因為交通安全，而是使用的測速器材疑似是陸製產品，遭質疑可能被中國大陸用來大規模監控國人。交通違規取締的核心目的，應該是保障行車安全，交通部更應該關心的，是警方的取締標準是否合法合理。
北宜公路擬全線採用區間測速，但新北、宜蘭境內超速開罰的速限寬容值不一，有如「一路兩制」，交通部今將找新北、宜蘭警方協調。此外，坪林在國道5號通車後被嚴重邊緣化，對北宜公路將全線實施區間測速，坪林居民更是群起反彈。
區間測速今年元月起強勢回歸，有人叫好有人罵翻。這次有國家標檢局檢驗背書，儀器適法性沒問題了，但速限寬容值多少，是10公里還是20公里，地方執法單位卻各自為政。跨越新北和宜蘭的北宜公路，長達50公里都要做區間測速，就面臨「一路兩制」窘況，區間測速捲土重來，真的準備好了嗎？
今年元月起區間測速陸續強勢回歸，最引人注目的北宜公路全線50公里都將採區間測速，速限維持目前的40公里，過去在區間測速終點前停車「補時」規避超速的漏洞，未來將不可行。許多駕駛認為「限速40是要開到天荒地老嗎？」，以後走北宜的意願更低，「寧願在雪隧塞死，也不願在北宜氣死！」
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