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交通部今年9月中預告新增「行人優先區」標誌，因未遵守「維也納交通公約」，遭各方撻伐，不與國際接軌的作為等同「鎖國」，導致預告期滿後，拖了21天，再次修改圖示、刪掉「兩項元素」後才上路。究竟交通部犯了什麼錯？
我國交通亂象曾被外媒評論為「行人地獄」，行人零死亡推動聯盟去年8月20日於凱達格蘭大道舉行「還路於民」大遊行，不料時隔一年，今年1至5月行人事故不減反增...
疫後遊覽車使用需求增，去年事故件數創近4年新高。交通部補助業者加裝GPS設備、車輛監控管理系統監控，但大型事故未減反升，日前遊覽車駕駛不滿要強制裝GPS，揚言集結抗議。幅員遼闊的美國，遊覽車及貨櫃車駕駛自碰到方向盤就開始計算工時，嚴格管控速限，記者直擊美國如何使用晶片、凹道出招防違規。
日本的嚴重超速標準為50公里，測速拍攝是拍車頭，駕駛也一併入鏡，較能有效管理。交通部與學界多年來希望降低嚴重超速標準，但台灣是「從車管理」，而非「從人管理」，專家呼籲金管會修法，將發生重大違規加費納入強制車險費率表，為何遭遇重重阻礙，至今仍難上路？
近年來假車牌氾濫，許多人歸咎去年修法將嚴重超速標準從60公里降至40公里，駕駛因超速被吊扣牌照所致，更批評扣牌標準過於嚴苛，但專家從交通事故死傷率分析，認為此論點顯然本末倒置，該檢討的是使用偽造號牌，最高「僅」處1萬0800元罰鍰。
新竹警方多達28人涉案關說「抽白單」，日前遭新竹地檢署罕見依涉貪汙圖利罪聲押多達21名警察，其中1人准押20人交保，外界戲稱北門派出所宛如「被殲滅」。而北市也曾有員警，因未取締無牌車遭檢舉，被檢方依圖利罪嫌起訴。資深檢察官認為，貪汙圖利罪法範圍太寬、法定刑太重，應放寬警察在交通取締的「裁量權」，避免隨時處在觸法窘境。...
各縣市將通學巷視為改善校園周邊秩序解方，在上下學時段嚴令汽機車止步，聯合報採訪團隊直擊新北、台北、新竹、高雄等地通學巷，許多機車騎士仍漠視禁止通行牌，連導護志工也束手無策。
台灣去年交通事故死亡3023人，每天有8個人出門後，再也回不了家；曾歷經「交通戰爭」的日本，人口是台灣的五倍，但車禍死亡人數遠低於台灣；對比台灣將交通違規費用，拿來抓更多民眾違規，日本的交通安全對策出發點顯然不同，來看看日本是如何把錢花在道安刀口上？
偽造車牌充斥，高速公路局統計，近3年假車牌數量日增，去年通報數924件，今年上半年已達837件，推估全年可能破2000件。最近南市區漁會理事長林士傑遭槍殺，槍手駕駛懸掛假車牌的車輛逃亡增加查緝難度，顯見假車牌已成治安、交安隱憂。
近年地方政府把設置科技執法視為政績，開罰的交通違規罰鍰，多用在購買更多的執法工具、裝測速照相機，這做法形同拿「搶錢工具」的收入，又去買更多工具「搶錢」，雖然「保證收入」，但不僅沒改善道安，每年交通死傷人數不減反增，實在諷刺，癥結難解竟是卡在「這項法條」。
台灣要改善道路交通安全，絕對不缺乏口號，從「道路交通安全精進作為」到近日的「道安總動員」，口號喊得響亮，但當被問到如何加速改善預期改善的路口時，卻毫無促使縣市政府提升效率的措施，等同又陷入揭露數據，就想讓全員動起來的自我美好想像中。
教育部去年修正「學生交通車辦法」，有條件放寬國高中交通車駕駛年齡到68歲，為司機荒解套；現在連娃娃車也鬧司機荒，年輕人寧願開Uber也不願意開娃娃車，幼兒園業者要求教育部放寬娃娃車駕駛資格，特別是這兩項規定，教育部因這理由踩緊底線，娃娃車司機荒該如何解？
基隆一名男子一個月內收到2張罰單，都是行駛在國道一號南下17.9公里處附近，被依「未依規定變換車道」開罰，2張共6000元，主要是因為行駛在主線道時，提早切換到畫有白虛線的「加速車道」；其實匯入、匯出高速公路時的車道和標線規定是常遭忽略的「大魔王」，稍一不慎荷包恐大失血，駕駛人即便喊冤申訴，罰單也難撤銷。
無臨停需求的縣市多認為空間不足、運輸業者無需求，但亟需臨停空間的駕駛，卻要縣市政府去最常遭檢舉的路段看看，官民認知為何會落差這麼大？專家直指，禍首就是交通部朝令夕改，導致地方政府不想改也不敢改，甚至「搞錯重點」。
台灣交通違規法令一改再改，職業駕駛去年怒批臨停車位不足，嚴苛記點制重創他們的生計。交通部今年修法限縮檢舉權，在地方政府畫設足夠黃線或臨停空間前，先替駕駛解套，但新竹市等7個縣市，盤點後竟提出新增臨停空間需求為0，解決行人地獄難道只剩下政治上想處理？
大貨車事故仍居高不下，負責審驗的車安中心遭人詬病，有沒有可能由第三方來把關？民團點出監理機關可做為最後一道保險，但這會是道路安全「拆彈」的解方嗎？交通部回應了。
大貨車「折甘蔗」，撞死人事故頻傳，政府單位去年開過多次會議，提出審驗時就需宣告拖車的動態煞車項目，確保上路的聯結車「煞得住」，但如今「煞不住」還是一再發生，民團痛批新規定不僅一國兩制，甚至有「打假球」之嫌，到底是誰放任「不定時炸彈」趴趴走？
苗栗縣苑裡鎮有多處農田重畫區，農路筆直、車流量少，但路口車禍頻發率卻比其他地區高，不時出現汽機車碰撞後，失控衝進農田「犁田」的驚險場景。民代爭取設置閃黃或閃紅號誌或警示標線更如「補破網」，地方探究原因出在「車速慢不了」，欠缺良好用路習慣，車禍只會接二連三。
交通違規記點累積不少民怨，一定程度衝擊執政黨選情。縣市政府也各自實施科技執法，逐漸密布大街小巷，名義上是守護交通安全，但由於事前未充分宣導、執法項目也不明，加上駕駛人在一些「小細節」上未養成習慣，導致科技執法罰單如雪片般飄來，成了令人咬牙切齒的另類嫌惡設施與搶錢工具，市庫縣庫卻很「充實」，一名網紅日前就唱出接到罰單者的心聲。
行政院3月初拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，10項罰鍰1200元以下的微罪不開放檢舉、記點，其中有多達6項與違規停車相關，引發路權團體炸鍋。事實上，我國每年平均有逾700件因違規（臨時）停車導致的交通事故，國人最愛去旅遊的日本，街道少見車輛違規停車情形，他們是怎麼辦到的？聯合報數位版記者，整理日、韓、歐、美違停罰則大不同，不但程序繁瑣、罰款還有分級。...
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