國際四大航展之一的新加坡航展，在疫情過後再度千家爭鳴。美歐大戰的傳統卡司今年加入中國戰局，添增了什麼變數？相較過往F-35B都有精彩動態表演，今年臨時喊停，卻在地面展了F-35A，航展後新加坡宣布將採購8架F-35A，是有沒有這麼巧？帶你來細細聽聽。
50年前，6分鐘的飛行，意外成了F-16的處女航，比原訂的2月2日早了13天。1974年1月20日，加州愛德華空軍基地，通用動力試飛員奧斯特里徹（Philip F. Oestricher）駕駛公司剛推出的YF-16戰機，進行地面高速滑行。他試著抬起機頭，想看看副翼控制效果，飛機卻突然劇烈橫向震盪，機身左右大幅搖晃，翼尖甚至觸及地面。而就在這時，奧斯特里徹一念之間的決定，改變了航空史乃至全世界。 F-16是美國空軍1970年代初期輕型戰鬥機（LWF）計畫的產物，而這項計畫可以說是源自「戰鬥機黑手黨」的主張。...
11月29日，一架隸屬美國空軍的CV-22B魚鷹（Osprey）傾斜旋翼機，在日本九州南方的屋久島海域失事墜海，機上6人罹難。這是魚鷹自開發以來第16次失事，前後共帶走62條人命。美國空軍，海軍，陸戰隊，以及日本陸上自衛隊，都已宣布全面停飛麾下的魚鷹。 作為全球唯一服役的傾斜旋翼機，魚鷹的安全性質疑始終如影隨形，究竟是什麼原因造成魚鷹頻頻失事？近日調查顯示，失事並非飛行員犯錯，而可能出自機械設計缺陷...
美國空軍將把兩架先前損毀的F-35A戰鬥機拼裝成一架，它們的出廠序號分別是AF-27與AF-211，前者2014年發動機失火燒毀後半機身，後者2020年降落事故撞壞前起落架。空軍評估後決定，將AF-27機頭移植到AF-211的機身上，工程將在2025年3月完成。這讓外界想到百年前英國小說家筆下，用屍體拼裝而成的科學怪人（Frankenstein），「科學怪機」（Fraken Bird）的綽號不脛而走。 其實F-35不是第一架由報廢飛機器官捐贈而成的飛機。甚至可以說，飛機零件不停的拆拼調換，是航空界日常。維修人員面對毀損或缺件的飛機，究竟何時應該設法拼湊出科學怪機？何時又該直接替飛機拔管，宣告死亡？以下就跟著聯合報數位版來一窺箇中巧妙門道。...
美國軍火商洛克希德馬丁公司，日前在社群網站發布動畫短片，慶祝「臭鼬廠」（Skunk Works）成立80周年，歷數這個傳奇設計團隊，曾經造出的傑作機種。電影《捍衛戰士續集》開頭影射的SR-72極音速偵察機，以及未來的第六代戰鬥機想像圖，都出現在片中。 美國航空史上，臭鼬廠以屢次突破設計極限，達成不可能的任務著稱。而能達到如此成就，靈魂人物就是創立者強森（Clarence Kelly Johnson）。這位出身美國北部偏鄉的移民第二代，被形容是「可以看到空氣流動的人」，在其天才與強悍意志，以及高效率的領導下，臭鼬廠改變了洛克希德、美國，甚至世界的歷史。...
飛機的機翼布局種類繁多，不管是平直翼、後略翼、可變翼、常態布局、鴨式布局，這些的排列組合在設計時怎麼去挑選？為何四代機前戰機風格各有特色，到了五代機就變得像智慧型手機一樣，大家長得都很像？本集部隊鍋就來討論戰鬥機的設計，在各種五花八門的選項下，是怎麼湊在一起。
2022年8月中共空軍長春航空展，幾位空軍試飛員罕見亮相，他們簡單述說中共新一代戰機的性能，但背後的辛苦與犧牲，直到一年後央視新聞才完整披露，「紀念犧牲的試飛員公墓愈來愈多」、「我們這一團20試飛員，犧牲了4人」。說這句話的是中共殲-20戰機首席試飛員李剛。 李剛回憶說，「兩個人還說著話，說再來一遍，一二三，撞的一聲，瞬間任何聲音突然都沒有了，就摔了」。 李剛還說，「試飛犧牲是必須要面對的東西，試飛員不是不怕死，人對死亡的恐懼是天生的，但試飛員在這個行業裡幹久了以後，他的潛意識裡，對試飛工作犧牲有一種接受感。」
12月16日美國德州沃斯堡洛克希德馬丁工廠，新出廠的F-35B試飛，垂直降落觸地後，突然機尾翹起，機鼻觸地在地上打圈，飛行員啟動彈射跳傘逃生。美國軍方解釋，這架F-35B尚未交機給陸戰隊，執行試飛任務的是一位空軍派駐洛馬的少校試飛官。他在彈射過程中受到輕傷，如今已經出院。 F-35是航空史首架一魚三吃，同時開發傳統、航艦、垂直三種起降方式的機種，也是唯一服役的超音速垂直起降戰機。有趣的是，F-35B的設計概念，很可能出自解體前的蘇聯。
日本防衛省慶祝自衛隊成立70周年，11月6日神奈川縣外海相模灣，舉行20年來首度國際觀艦式。除了地主之外，還有12國海軍...
台灣不少人在軍火掮客的四方鼓吹下，希望對美採購價格昂貴的F-35戰機，號稱第五代戰機的F-35自從服役以來，出現許多性能瑕疵，鄰近韓國採購的40架F-35戰機這一兩年來已經出現許多故障，影響韓國空軍執行任務，即便是美國國會，也對這款戰機的發動機性能提出質疑。
接收F-35的國家越來越多，現在提需求，20年後或許能到手，台灣空軍在1970年代就想採購F-16A/B，拖到了90年代才獲得。台灣想要F-35B，因為可以短距起飛、垂直降落，有效用於兩岸之間可能的衝突模式。 等到可以買F-35B，還要附加多少作業費用，划得來？台灣想買高性能戰機，美方根本不想理你。難道自行研發下一代戰機，才是獲得高性能戰機的最短距離？
蘋果發表會在今天（8日）凌晨1點登場，最受關注的iPhone 14系列推出4款新機，台灣作為首波開賣國家，自明（9日）起即開放官網預購，並於隔周16日正式開賣。不過iPhone 14系列的售價曝光後引發台灣網友熱議，全系列不僅比iPhone 13上漲2000元，對比iPhone 14的美國售價，更是多出4000至1萬2000元不等。蘋果公司（Apple）今天在發表會上公開iPhone14系列，一共有4款新機，分別為iPhone14、iPhone 14 Plus、iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max。
戰鬥機是諸多軍事發燒友的入門，政府遷台後，國軍先後引進F-84、F-86、F-100、RF-101、F-104、F-5、F-16等美製戰機，至於F-14、F-15、F/A-18、F-22、F-35、F-117，注意時事讀者也耳熟能詳。程度較高的軍迷，不會忘記幽靈機F-4，以及活躍越戰的F-105、F-111，還有美國本土防空的F-102、F-106。在這些名機之外，數列中還是有大量空號。這些失敗的產品，有的是原型機出廠後，無法通過測試；有的停留在圖紙或模型階段，就停止研發。 這些是怎麼失敗的？它們對航空史產生哪些影響？美軍第一種大量生產服役的噴射戰鬥機，是洛克希德的F-80流星（Shooting Star），故事就由這裏講起。
戰機研發、航空工業該學學台積電，否則永遠看不到別人機尾燈。 全球戰機研發尖端科技離我們太遠，發展航空工業，先學台積電先打進全球產業鍊再說，是第幾代戰機才有意義。 退求其次，新科技用在舊飛機，低成本的作法行不行？「未來是無人機的時代」，無人機真能主導一切？ 一人帶多機（忠誠僚機）出征，很可以？若是「你終究要被時代淘汰」，是否代表你的功能太單一？
1992年，由NBA明星組成的美國男籃代表隊，橫掃巴塞隆納奧運，世人稱為「夢幻隊」。同時間的美國海軍航艦甲板，也堪稱夢幻陣容：防空由F-14雄貓（Tomcat）戰機負責，對地則有航程長、酬載高的A-6闖入者（Intruder）攻擊機。A-6還有兩個親戚：KA-6D空中加油機，與伴隨攻擊機出擊的EA-6B徘徊者（Prowler）電戰機。相較之下，1980年代後期加入的F-18大黃蜂，則像是隊中最佳第六人：雖然並非頂級王牌，但每個位置都能替補，可以協助F-14捍衛空域，也可配合A-6深入敵陣。 當時沒人想到，隨著時局發展，上述每個「先發選手」，再加上S-3維京（Viking）反潛機，居然全被F-18大黃蜂替代掉。
F-22猛禽（Raptor）戰鬥機2005年底加入美國空軍，至今仍是全球獨一無二的超級戰鬥機。F-22身軀龐大，卻很靈活，雷達匿蹤，還是唯一能長時間超音速巡航的戰鬥機。在美軍的對抗演習中，F-22曾以41比1的懸殊比例，痛宰前一代主力空優戰機F-15。因為性能過於先進，不同於大量外銷的F-35，華府至今不曾同意釋出F-22給其他國家。 依據美國空軍部提交國會的2023會計年度預算，從今年10月到明年9月，將汰除150架飛機，F-22高達33架，超過現役機隊總數的六分之一。美軍為何要將這架打遍天下無敵手的超級戰機提前除役？
拜大陸經濟起飛提供鉅額經費所賜，中共解放軍的武器近年突飛猛進，連稱霸全球的美軍，都不敢掉以輕心。美國太平洋空軍司令維爾巴赫上將（Gen. Kenneth Wilsbach）15日在一場線上研討會證實，美軍最新的F-35戰鬥機，近日首度與共軍的殲20戰機在東海上空近距離相逢。維爾巴赫宣稱，共軍把殲20飛得非常漂亮，運用預警機指揮戰鬥機的表現，也令人印象深刻。...
美軍太平洋空軍司令維爾巴赫（Kenneth Wilsbach）近日在公開頻道證實，F-35和中方的殲-20至少已遭遇過一次，他不認為這是交戰（engagement）。他談及大陸的空警500預警機，說它在遠程射擊發揮重要作用，一些超遠程空對空導彈獲得空警500的協助，他對能否打斷這條殺傷鍊非常感興趣。
1月底F-35C航艦墜毀事故，不是最嚴重，但也不會是最後一次。 航母不是靠聽覺運作的地方，走在甲板上轉錯一個彎，可能就是一條生命流失...白天天候再惡劣，都還沒有夜降可怕！甚至一個巨浪，航母被托起撞飛機都有可能...但降落航空母艦，興奮程度沒得比。 身為軍武迷，能踏上航母，此生夫復何求。不但上航母，還摸得到F-18的折疊機翼；又被降落失敗、重新拉起的F-14雄貓戰機強大氣流噴發洗臉 施孝瑋坦言：真TMD的爽啊，終生難忘！
第十三屆新加坡航空展，今天起（2月15日）在樟宜機場展覽館舉行四天。受到新冠肺炎疫情影響，此次航展首度取消公眾參觀日，以往在各地鐵站等公共場所處處可見的售票廣告，今年當然也不存在。然而大部分歐美航太廠商仍然參加，依據大會估計，總共有39個國家地區、近600家參加，仍達往年的三分之二；至於出席航展的業界與媒體人士，預估約為13000人。所有與會者需強制佩戴口罩、保持社交距離與每日快篩檢測。 相對於歐美國家已經習慣於與病毒共存，海峽兩岸政府始終堅持「清零」，嚴重影響業者參展意願。因為四天展期結束後返國，必須經歷14天隔離，再加7天自主健康管理，成本非常高昂。受到影響的不僅是業者，對媒體也造成巨大衝擊：以往國內軍事類媒體都會赴星採訪，今年全部打退堂鼓；聯合報數位版是唯一出動特派記者，由台灣前往採訪的國內媒體。
