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到2023年底，C919一共交機3架，都由中國東方航空操作。圖為2023年7月16日，東航第二架C919從浦東機場起飛。中新社 軍武

飛機上高原／C919高原版銷售市場難樂觀 注定成為北京大內宣工具？

C919作為中國大陸首架自製幹線客機，在對岸的宣傳體系，集三千寵愛於一身，宣揚「厲害了我的大飛機」。推出高原專用短機身版本，又引起一陣掌聲。陸媒稱C919可長可短，具備良好的衍生用途發展潛力，總體性能達到主流機型水平。然而現實恐怕遠不及理想來得豐滿，C919高原版就算成功造出，可能只有大陸業者少量愛國訂單。 這是國際航空市場趨勢使然，靠縮短機身提升性能，還是要面對市場的考驗。

中國大陸當局為了宣傳自製噴射客機C919，12月16日安排飛越香港維多利亞港上空，次日製造商中國商飛宣布與西藏航空合作，研發高原型C919。中通社 軍武

飛機上高原／陸要研發高原型C919！機場海拔低於飛行高度 飛高原為何仍困難

中國大陸當局為了宣傳自製噴射客機C919，12月16日安排飛越香港維多利亞港上空，次日製造商中國商飛宣布與西藏航空合作，研發高原型C919，機身比標準型縮短3.6公尺，座位減少約4排24人。當今全球最高的稻城亞丁機場，海拔高度4400公尺，還不到噴射客機飛行高度的一半，但飛行高海拔機場仍有技術困難，為了開發高原版飛機，必須犧牲掉一成多的座位數，在C919之前，有沒有任何客機，特別開發高原專用款式？

青藏高原特殊的環境，使其人類遺址考察向來備受關注。圖為考古人員在日喀則地區頂瓊遺址進行發掘。圖／取自中科院古脊椎所官網 國際

5000年前青藏高原人 已有「適應低氧」關鍵基因

青藏高原平均海拔4500公尺，被稱為「世界屋脊」。人類如何快速在當地適應低氧環境，向來是考古學、古基因學的關注重點。大陸團隊歷經近10年、開展迄今規模最大的青藏高原地區古人群古基因組研究成果，揭露許多原先未解之謎團。

川藏鐵路穿過多座雪山，施工難度大，每公里造價高達3億人民幣。 百度 國際

進藏第二條「天路」 砸兆元蓋川藏鐵路最難一段

川藏鐵路最後一段、也是最難施工段的「雅安至林芝段鐵路」，近日已獲大陸國家發改委批准建設，投入總價高達人民幣3198億元（約台幣1.34兆元），且極其罕見全由大陸中央承擔經費。該路線建成後，川藏鐵路將成為繼青藏鐵路後的第二條進藏「天路」，也是大陸西南地區的幹線鐵路之一。 中共總書記習近平8月底在中央第七次西藏工作座談會上表示，要完成川藏鐵路以及其周邊的相關基礎建設。西藏自治區改革委員會9月30日披露，川藏鐵路四川雅安至西藏林芝段已正式獲批，將開始興建。其政經與戰略意義皆重大。