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連續閱讀3天報導
疫後遊覽車使用需求增，去年事故件數創近4年新高。交通部補助業者加裝GPS設備、車輛監控管理系統監控，但大型事故未減反升，日前遊覽車駕駛不滿要強制裝GPS，揚言集結抗議。幅員遼闊的美國，遊覽車及貨櫃車駕駛自碰到方向盤就開始計算工時，嚴格管控速限，記者直擊美國如何使用晶片、凹道出招防違規。
日本國高中生的修學旅行（校外教學），是求學時期的重要回憶，可能在日本國內、有的到國外。不過愈來愈多旅行社從學校標案撤退，業者說，因為訂不到遊覽車和飯店已是家常便飯。到日本的外國觀光客超額影響也很大，熱門的京都快沒學生團立足之地。
長者只是和親友搭上遊覽車、參加「天天遊」，踏踏青、維繫感情，卻因遊覽車司機疑似搶快而身亡，再也回不了家；本應在公園玩耍、理解這個世界的男童「剴剴」，卻被保母虐死，再也無法享受世界的美好。這兩起看似無關的事件，卻反映台灣在面臨少子化及即將邁入超高齡化社會的問題，都沒有被政府好好對待。
高雄一輛遊覽車20日晚間行經仁武區水管路一帶，因駛入機車道撞擊國道涵洞，導致1死14傷。據了解該名駕駛疑早上5點多就出發，到事發當日晚間8點已駕駛過15小時，有超時疑慮。公路局表示，21日將派員到公司查核，若有超時狀況，依照汽車運輸業管理規則可開罰9000元至9萬元。
疫後遊覽車使用需求增，事故也隨之增加。根據交通部路政及道安司統計，去年總計637件遊覽車事故，創4年新高，造成840人死傷。
立法院今天上午新春團拜，立法院長韓國瑜表示，明天開議，希望所有立委一起為國為民理性監督，充分討論，立法院是國家的火車頭，不僅要為引擎添滿動力，也要引導國家迎向更美好的未來；立法院職員螺絲要栓緊，不教而殺謂之虐，希望每個環節都做好。 藍綠白立委踴躍出席團拜，韓國瑜、立法院副院長江啟臣、國民黨黨團總召傅崐萁、民進黨黨團總召柯建銘，民眾黨由黨團副總召黄珊珊出席，黨團總召黃國昌未出席。
超高齡化社會在即，每逢假日以長者為主的「天天遊」幾乎班班客滿，不少銀髮族、退休族樂於花費500元有找的團費，走訪鄰近縣市的秘境。但2017年蝶戀花低價一日遊旅行團車禍死亡的陰影未消，長者出遊如何挑選安全的旅遊、乘車環境？一名開遊覽車30載的司機提醒旅客，不要存在「新車等同安全」的迷思，他並點出真正的行車安全關鍵。... 在這個年代，旅遊成了促進高齡者身心健康的重要途徑，但要玩得安全、玩得好，除了個人積極參與之外，也要有適當的政策配套。為此，聯合報數位版與報版橘世代將從1月5日起連續3周，推出「熟齡旅遊夯」系列報導，歡迎訂閱追蹤。
國道三號昨天發生遊覽車疑似超車失控事故，造成4死17傷，肇事者陳姓遊覽車司機更被翻出過去開遊覽車的10次違規，9次都是超速，外界質疑其駕駛劣跡之多，為何還能繼續開遊覽車，其實，修改法令制定更嚴格的處罰不難，難的是如何改正這些「大學長」開車的心態，從肇事者昨受訪時，仍一派輕鬆地說，「有繞來繞去，因為有超車」，就可看出端倪，主管機關檢討本次車禍時，絕對不能只在法制面上打轉。
運安會歷經前主委楊宏智因「泡湯爭議」下台，運安會又深陷內鬥、互揭瘡疤爭議，今年4月24日，時任代理主委許悅玲在立法院交通委員會備詢時，稱內爆、互扯後腿等事「的確是長期存在在我們組織的狀況」，後來雖改口為內部意見陳述，但運安會面臨的問題，比浮上檯面的更嚴重。 聯合報數位版更獨家掌握，行政院工程會曾施壓修改太魯閣事故調查報告內容，行政院也對運安會下指導棋，干預人事、決策等。運安會腹背受敵，看似民眾茶餘飯後的「笑話」，卻可能埋下破壞台灣運輸安全發展的惡果。 如果政治的手伸進運安會，內部先「自我審查」，做出來的調查報告，真能改善問題嗎？有所保留的事故調查報告還有可信度嗎？運安會現在「內外皆失火」，台灣交通難以改善的苦果卻由全民承擔。
中山高速公路通車後，因跑班車獲利較豐，且均是現金收入，遊覽車違規經營高速公路班車路線。為解決亂象，台灣省公路局1980年7月1日開始租用部分遊覽車加入營運，7月5日是第一個週末，遊覽車加入營運公路局導致台北西站旅客激增爆滿，由於到台中、高雄的班次密集，旅客不必對號入座，使得候車秩序大亂，車輛一靠月台，旅客就爭先恐後搶著上車。
對國人來說，國旅因進入門檻很低，不少人出遊都習慣自行規畫、找好住宿飯店後，就直接開車上路，但因事前功課沒做足或比不上專業人士細膩，導致上路就被塞在車陣中，或到了觀光景區才發現人潮塞爆、旅遊品質低，甚至拉高玩樂成本。一趟旅程如何串接順暢、挖掘新景點，又讓大家能玩得開心，其實就是國旅業者的專業。就算是易上手的國內旅遊，也有達人分享如何玩得精巧、開心又超值。
畢旅對多數學生來說都是值得紀念的活動，北一女學生日前在社群網站上抱怨畢旅3天2夜前往台南、高雄、墾丁的行程，要價6450元，停留景點時間短且無聊，認為是「絕望行程」，連帶引發國旅的「價值」與「價格」討論。有旅遊業者向聯合報數位版記者深入解析畢旅商品在業者端的成本及操作限制，指出讓小綠綠不滿意的商品其實是「最大公約數」，但未來仍有各校畢旅要執行，如何再避免被學生抱怨？或許也得攜手校方、家長、學生一同來努力。
台9線蘇花路廊159.3公里處的大清水隧道南口，11日岩石崩落坍方，巨石壓壞明隧道的畫面怵目驚心，外界卻以馬英九政府時期的蘇花改路線未納入坍崩地點為由批評。但回顧蘇花公路落石不斷，民進黨與環團卻極力反對「蘇花高」，直到創意旅行社陸客團遊覽車遭坍方擊中落海的嚴重事故後，才換得「蘇花改」，讓這段綠營擋下花蓮人安全回家道路的歷史記憶，再度被喚起。
1955年1月9日，企業界人士鄭拯人、李憲明及高文魁等人為提倡觀光旅行事業，集資創辦台北聯合遊覽汽車公司，其在美援商業採購項下申請輸入的1954年最新型雪佛蘭大客車。定期營業路線暫定為日月潭、烏來、獅頭山、礁溪、蘇澳等四處，以遊日月潭為例，普通乘火車至台中轉乘汽車，280公里的路程，買票候車，往返需時2日以上，需費至少300元，但聯合遊覽汽車公司汽車前往雖然來回亦為一日，但加遊新竹縣的獅頭山，包括一路膳宿，只要160元。
疫情解封，各行各業逐步復甦，觀光業者卻笑不出來。晶華酒店集團董事長潘思亮日前說出飯店業缺人窘境，連總經理也要下去幫忙打掃房間，尾牙也因為找不到人上班，推掉幾千桌生意。聯合報數位版記者直擊發現，不僅飯店缺房務人員、餐飲業缺員工，國旅生意正在回溫，遊覽車卻找不到司機開，處處缺工。
午後，一輛粉紅色遊覽車緩緩駛進停車場，車還沒到，停車場已有許多家長帶著孩子引頸企盼，但他們不是要搭車出遊，而是急著上車選購麵包。疫情之下，許多產業都受到了衝擊，不過有位麵包店業者卻突發奇想，創造出有別於傳統的麵包車，不只成功維持銷售，營業額甚至還寫下創業以來的新高紀錄，到底他有何致勝秘訣？
幾波疫情下來，團體旅遊市場遭受輪番重擊，已回不去往日榮光；旅遊從業人員這2年來為了穩定生計，紛紛轉職求去，政府的紓困、振興措施緩不濟急，不少旅行社不是拉下鐵門，就是只留一名員工坐鎮苦撐。業界苦嘆，旅遊業恐怕被疫情玩完了，全國實際從業人數僅剩1萬多人，比疫情前腰斬逾半，即使未來旅遊業復甦，也會出現人力斷層。
2010年10月21日梅姬颱風侵襲台灣，帶來超大豪雨，景觀壯闊的蘇花公路，不堪大雨傾注，路基多處垮了，景觀從處處絕美變段段驚悚，一度造成30輛大小車輛、逾500人受困。經各方搶救，2010年10月22日有300多人撤出，另有53人由特戰部隊守護再熬一夜。
每年9月開始的新學期是畢業旅行、校外教學旺季，往年此時很多學校都已完成招標，中南部星級度假飯店更喊出決戰下半年，但日前台北市政府宣布除非疫情警戒降為一級，否則戶外教學暫緩，稍稍回溫的國旅，最近又被桃園、新北疫情嚇得縮回去，且防疫要求下出遊成本墊高，有校長悲觀地說，今年畢旅恐難成行，已有最壞打算...
1992年05月15日，台北市泰北交通公司一輛遊覽車載健康幼稚園師生和家長，前往新竹縣六福村野生動物園遊覽，經過當時桃園縣平鎮市中興路時突然失火，23人因來不及逃生而罹難，另有9人輕重傷，時任台北市刑大副大隊長侯友宜3歲多的兒子侯乃維也在罹難名單中。
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