基隆捷運是變形金剛嗎?從原本的80億輕軌,到蘇貞昌拍板的425億,再到最新交通部公布的697億,甚至有工程人士推估未來將上看千億。砸大錢換來的只有每天增加約0.14%大眾運輸轉換率。這種建設真的符合納稅人期待? 為了基捷該付多少錢,前後任基隆市長槓上,本來說好免出錢的基隆,現在被分配負擔53億,林右昌要謝國樑「多努力點」。我們記者挖出一份林右昌市長卸任前22天發給國發會的公文,原來到卸任前,林右昌還在努力把基捷甩鍋給中央,不想付錢。文中精美的「不付錢理由」,讓記者好感動,換位置後的林部長立刻就忘了嗎?(錄音時間:3/17)
高雄輕軌橫貫人口密集的市區,規畫之初有不少區位爭議,自民國104年通車以來,汽機車擦撞行進中的輕軌車廂事故不斷,去年事故率不僅創下15件新高,還發生首宗機車撞列車死亡車禍。今年以來,平均每月1件的發生率未見下降,輕軌路口成為用路人眼中高風險的交通殺手。輕軌是城市發展中重要的綠色運具,但在汽機車密度高的台灣都會區,如何與車同行,建立用路人預警意識,亟待交通主管機關深入研議。
安坑輕軌近日通車,吸引許多民眾搭乘,體驗輕軌悠遊魅力,事實上,安坑沿線有許多生態園區及私房景點,其中不乏有許多網美餐廳,除讓民眾遠離都市塵囂,也能體驗生態及特色美食,只要半天時間就可讓民眾搭乘輕軌來場豐富的微旅行。
基隆捷運興建爭議不斷,根據鐵道局最新的「基隆捷運環境影響說明書」,雖然打著中運量捷運名號,但規畫使用的系統是低底盤輕軌車、採架空線、月台無閘門等系統,並採用LRRT系統(輕軌捷運)的服務水準,連單日旅運量約9萬人次,都恰巧只通過中運量標準,不僅有灌水之嫌,甚至遭諷是「披著捷運外皮的基隆輕軌」。民眾不禁質疑政府用捷運經費,卻蓋出輕軌系統,難道又成選前的一場騙局?
高雄市前市長韓國瑜重出江湖,輔選首站選在讓他最懷念的城市高雄,為他昔日戰友、已故議長許崑源女兒許采蓁輔選,現場湧入逾3千人,雖沒重現國瑜夜市、三山造勢等瘋狂場景,但韓的話題性十足,也為選情冷清的港都點燃一把火。不過,韓輔選是劑猛藥還是瀉藥?藍綠盯著看。
高雄市長選舉,國民黨參選人柯志恩最近以浮屍多、停電頻繁等話題點燃戰火,市長陳其邁陣營決定不再「冷回應」,抓回發球權,但藍綠選戰攻防,卻把公務員推上火線,引起議論。
曾因快速成長的基礎建設而吸引世界眼光,被稱為是「基建狂魔」的中國大陸,近年來在某項基礎建設卻有明顯放緩的趨勢,不僅數年來沒有新的個案獲得審批通過,也有好幾個已經通過的案件,被按下了暫停鍵。 這類基礎建設就是地鐵,近期山東濰坊市交通局在官網上回覆民眾詢問時透露,城市軌道交通仍執行2021年9月的嚴控政策,大陸國家發改委仍不受理一般地級市城市軌道交通首輪建設計畫,等於再度確立了大陸官方持續收緊審批城市地鐵建設的相關規劃。
大陸「極端通勤」現象愈演愈烈,7月29日大陸官方與智庫聯合發布「2022年中國主要城市通勤監測報告」,顯示2021年有超過1,400萬人每天單趟通勤時間達1小時以上,換言之每天來回要花2小時。但這項結果卻遭到不少網友質疑,理由是「極端通勤」的實際數據恐怕遠遠超過1,400萬人的規模。
交通部因為基隆捷運與宜蘭高鐵,最近焦頭爛額,原本想扮演「大有為的政府」,送地方大禮,卻因為政治蓋過專業、程序正義不備,各方都不領情。交通部畫虎不成反類犬,裡外不是人,部長王國材還被同黨立委要求限期解決,否則下台。基捷比較有爭議的是基隆到八堵段,台鐵、捷運必須二擇一,交通部昨天將此列為第二階段「由基隆市民決定」,顯然也知道還有得吵,只能以拖待變、用時間換取空間...
台中首條捷運正開放試乘,全線採高架設計,與桃園機場捷運、施工中的新北市安坑輕軌等,都標榜「通、透、簡」的高架車站,面臨變化多端的天氣考驗,台鐵、高鐵的高架或開放式車站,也有相同難題。越來越多的高架車站,做好抗風雨的準備了嗎?