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Uber Eats上周宣布將以9億5000萬美元（約新台幣308億元）併購Delivery Hero旗下foodpanda台灣外送事業，震撼市場。這兩家外送平台估計已占台灣美食外送市場八成，大併大的結果，已預告未來外送服務將走向一家獨大。對商家與消費者來說，真的如Uber所說「整合後有更好的選擇與價格」？還是一起成了待宰羔羊？
走過疫情紅利，外送平台產業進入景氣循環下行階段，過去的勝利方程式不再，這時候，誰能端出新商模、玩出新花樣，就有機會走出困境；資策會MIC資深產業分析師胡自立歸納出國際平台最常採用的三項策略，來看它們如何利用這些策略，延伸自己的未來發展路。
5月14日Uber 宣布，將併購德國Delivery Hero旗下foodpanda在台外送業務，其實相關消息從3月就已傳出。台灣這兩大外送平台龍頭，走過疫情紅利的爆發期，如今紛紛調整策略，縮短戰線、集中火力。隨著兩大巨頭的全球調整之路，愈走愈明，這會不會給在地業者更多存活空間呢？
．立法院會今天（14日）三讀修正通過「道路交通管理處罰條例」部分條文，限縮民眾檢舉交通違規的項目，但保留騎機車未依規定戴安全帽、不依順行方向停車、占用身障者停車位，還有在人行道與行人穿越道違規臨時停車等，仍開放檢舉；同時修正道安講習扣抵違規點數次數，從現行的每年1次可抵扣2點規定，放寬為每年2次可抵扣4點。...
鼓勵大眾從燃油車改為電動車，必能快速減少交通產生的溫室氣體？從美國經驗來看，目前為止的答案是效果緩慢，不如預期。問題出在哪裡？美國非營利環境組織Coltura最新分析發現，減少汽車及小貨卡碳排的關鍵，是一小群多半還未改用電動車的「超級駕駛」。美國已有越來越多州政府正瞄準這群人，加大力度推行電動車。誰是超級駕駛？
義大利吸引來自全球各地的觀光客，旅遊旺季更是人山人海，但在各大城市的機場和火車站，總會看到提著行李的外國旅客苦等不到計程車，在金融和時尚之都米蘭的時裝展和商展期間，想找一輛計程車更是難上加難，原因是義大利計程車的需求激增，司機卻沒增加，他們受到公會和遊說團體的保護。經濟學家說，從叫不到計程車這件事，可以看出為何義大利經濟長期停滯，既得利益者受到保護，缺乏競爭。 華爾街日報報導，義大利各地的機場和火車站常看到外國旅客大排長龍等候計程車，而當地人根本放棄搭計程車。
近幾年大學教師結構「Uber化」，很多人兼任多校教職，有人同時在五校兼課，自嘲是「巡台育史」。國科會人社中心統計，單位內有20名博士後研究員，今年大約5人取得大學正式教職，更有人面試30次仍落空；即使戰後嬰兒潮世代的大學教授將在這幾年退休，10年內將釋出不少專任教師位子，高教職場依舊競爭。 大學教職缺已飽和，要等有教授退休才能補空缺，但需要正式教職的人太多，高教求職市場仍然很競爭。有副教授表示，他2005年開始在大學任教，那時就是「專任」，還沒有「專案」教師出現。他認為專案教師接近試用，甚至用完即丟，無法認同…
近期氣溫驟降加上節日多，計程車乘車需求劇增。不過，現在打開叫車平台App，不是叫不到車、就是一輛車都要等10分鐘起跳；民眾甚至發現有些司機不但會挑單，也會鑽漏洞關掉行程紀錄、提早「結束行程」，只為了不想讓平台抽成，司機多賺一點錢，卻造成乘客的安全風險。...
因應減碳趨勢，全球正吹起電動車風潮，但有更多先驅的新創企業，已經超前部署下個世代的運輸方式，也就是更環保的電動垂直起降飛機。這類型的電動飛機俗稱「空中計程車」，歐美計畫在2024年完備相關法規和試飛紀錄，開始商業運轉，將大幅改變都市運輸模式，連帶牽動建築物的樣貌。台灣不像日本、南韓等亞洲國家積極跟進，卻有一家電池廠商吃到這塊市場大餅。
大陸網約車龍頭的滴滴，因網路數據安全被質疑，在美上市後被北京重罰，現在正在轉投港股。而在此期間，那些曾經按下去的競爭對手又冒起頭，幾十家網約車平台聯合「圍剿」滴滴。六年前風光無限的滴滴，不僅在上市之路上屢遭坎坷，最近連員工的飯碗也成了問題，裁員20%的新聞更使其雪上加霜。
因應疫情需求而業績爆紅的餐飲外送服務，會在解封後沉寂嗎？從美國的現況來看，似乎是回不去了。 去年秋天，在美國新冠疫情嚴重之際，加州奧克蘭市餐廳「大湖廚房」（Grand Lake Kitchen）老闆瀨戶（May Seto），整修了一台二手披薩烤箱，開始做外送披薩生意。現在美國已解封，她計畫整修店面，其中包括提供更多空間給披薩外送員取餐。 她說，她的店會把外送服務納入考量，因為即使解封之後，外送仍持續不斷。...
「他們輸過一次，我們要讓他們再輸一次。」2016年7月，東南亞最大的叫車軟體和送餐平台巨擘Grab創辦人暨執行長陳炳耀（Anthony Tan）在給內部同仁的公開信中，直接與Uber叫陣；那是在中國叫車軟體龍頭「滴滴出行」併購Uber在中國的業務與資產後。
新北市林口區南勢里是新北市人口數第二多、也是最年輕的里，平均年齡大約38歲，也是單身宅最多的地區。南勢里里長陳國烝表示，因為林口地區多是新建案，吸引很多年輕人「脫北」移入，里內年輕父母也多，今年要就讀國小一年級的新生有525人，比去年增加100多人，在少子化的現代社會裡逆勢突起，生活形態更是「超展開」。...
叫車平台Uber同意將英國的7萬名駕駛列為公司的勞工（worker），雖然還不是受雇的員工（employee），但可獲得保障最低薪資、帶薪休假和提撥退休金等福利。這是Uber多年來雇用大批律師和遊說人士，在全球各地打官司，拒絕將特約駕駛視為員工後，首度讓步。Uber是否也像Google和臉書等科技公司一樣，無法再以「平台」為藉口，規避責任，備受關注。
美國疾病管制與預防中心（CDC）的疫苗接種諮詢委員會，周日（20日）表決通過第二階段新冠疫苗接種建議，施打對象包含75歲以上老年人和「不可或缺的前線工作人員」，估計約有3000萬人。但這僅是聯邦政府的建議，全美50州有權力決定打疫苗的優先順序。因此，大企業、工會和產業公會的遊說團體全都動起來，卯足全力遊說各個州政府，爭取其代表的勞工能優先打疫苗，紐約州官員形容為一場「遊說大戰」。
國內計程車從早期無線電叫車，進展到車隊派遣、App媒合，今年「多元化計程車」異軍突起，短短一年內在計程車總數占比大幅成長10個百分點，除了鬆綁車身顏色，費率、取消計費表更成為關鍵。逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授侯勝宗說，10年內計程車產業將面臨的七大變革。
去年4月，近萬名Uber駕駛上凱道抗議，高喊「沒有人應該輸！」反對交通部修正俗稱「Uber條款」的運輸業管理規則103-1條。歷經半年多磨合，去年11月，Uber改變經營模式留在台灣，交通部長林佳龍也多次溫情喊話「我們可以一起贏」。但其實，還是有一群人被犧牲了。他們是一年內從「合法」變「非法」的租賃車業者。
據交通部統計，外觀不是黃色的「非小黃」計程車，總數占比在過去一年從4.1%大幅攀升到14.8%達新高，成為各家車廠爭相搶進的市場。
穿梭在大街小巷的計程車「小黃」，在去年Uber轉入多元計程車納管後，一年來明顯被各色車種取代，單看外觀，只能從車牌上的紅字來辨識。根據交通部統計，外觀不是黃色的「非小黃」計程車，總數占比在過去一年從4.1%大幅攀升到14.8%達新高，成為各家車廠爭相搶進的市場。
去年國慶連續兩名外送員之死，各界才警覺數萬名外送員處於鬆散毫無保障的勞僱關係，開啟業者與官方的僱傭、承攬之爭。雖然目前業者訴願全敗，官方的僱傭認定暫時獲勝，但是業者也啟動變形管理模式，調整所有可能被認定為僱傭關係的內規，擺明遊走僱傭與承攬灰色地帶，未來再有新案爭議，業者似已針對法律戰做好沙盤推演。
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