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繼高雄環狀輕軌、淡海輕軌、安坑輕軌後，台灣目前還有深坑輕軌、五股泰山輕軌也在推中。然而在對岸的中國大陸，卻有愈來愈多地方開始放棄被稱作「有軌電車」的輕軌。斥資人民幣8.38億元（約合新台幣37.7億元）興建、運行不到5年的佛山高明有軌電車，今年8月6日以檢修為由停運後，何時能恢復仍是未知數。有軌電車該何去何從，也成為許多大陸地方政府的燙手山芋。
桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士，近來承包商成運汽車、分包商理立系統因分家糾紛鬧上檯面。但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年木柵線馬特拉事件翻版，包括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。...
基隆捷運是變形金剛嗎？從原本的80億輕軌，到蘇貞昌拍板的425億，再到最新交通部公布的697億，甚至有工程人士推估未來將上看千億。砸大錢換來的只有每天增加約0.14％大眾運輸轉換率。這種建設真的符合納稅人期待？ 為了基捷該付多少錢，前後任基隆市長槓上，本來說好免出錢的基隆，現在被分配負擔53億，林右昌要謝國樑「多努力點」。我們記者挖出一份林右昌市長卸任前22天發給國發會的公文，原來到卸任前，林右昌還在努力把基捷甩鍋給中央，不想付錢。文中精美的「不付錢理由」，讓記者好感動，換位置後的林部長立刻就忘了嗎？(錄音時間：3/17)
高雄輕軌橫貫人口密集的市區，規畫之初有不少區位爭議，自民國104年通車以來，汽機車擦撞行進中的輕軌車廂事故不斷，去年事故率不僅創下15件新高，還發生首宗機車撞列車死亡車禍。今年以來，平均每月1件的發生率未見下降，輕軌路口成為用路人眼中高風險的交通殺手。輕軌是城市發展中重要的綠色運具，但在汽機車密度高的台灣都會區，如何與車同行，建立用路人預警意識，亟待交通主管機關深入研議。
安坑輕軌近日通車，吸引許多民眾搭乘，體驗輕軌悠遊魅力，事實上，安坑沿線有許多生態園區及私房景點，其中不乏有許多網美餐廳，除讓民眾遠離都市塵囂，也能體驗生態及特色美食，只要半天時間就可讓民眾搭乘輕軌來場豐富的微旅行。
基隆捷運興建爭議不斷，根據鐵道局最新的「基隆捷運環境影響說明書」，雖然打著中運量捷運名號，但規畫使用的系統是低底盤輕軌車、採架空線、月台無閘門等系統，並採用LRRT系統（輕軌捷運）的服務水準，連單日旅運量約9萬人次，都恰巧只通過中運量標準，不僅有灌水之嫌，甚至遭諷是「披著捷運外皮的基隆輕軌」。民眾不禁質疑政府用捷運經費，卻蓋出輕軌系統，難道又成選前的一場騙局？
高雄市前市長韓國瑜重出江湖，輔選首站選在讓他最懷念的城市高雄，為他昔日戰友、已故議長許崑源女兒許采蓁輔選，現場湧入逾3千人，雖沒重現國瑜夜市、三山造勢等瘋狂場景，但韓的話題性十足，也為選情冷清的港都點燃一把火。不過，韓輔選是劑猛藥還是瀉藥？藍綠盯著看。
高雄市長選舉，國民黨參選人柯志恩最近以浮屍多、停電頻繁等話題點燃戰火，市長陳其邁陣營決定不再「冷回應」，抓回發球權，但藍綠選戰攻防，卻把公務員推上火線，引起議論。
曾因快速成長的基礎建設而吸引世界眼光，被稱為是「基建狂魔」的中國大陸，近年來在某項基礎建設卻有明顯放緩的趨勢，不僅數年來沒有新的個案獲得審批通過，也有好幾個已經通過的案件，被按下了暫停鍵。 這類基礎建設就是地鐵，近期山東濰坊市交通局在官網上回覆民眾詢問時透露，城市軌道交通仍執行2021年9月的嚴控政策，大陸國家發改委仍不受理一般地級市城市軌道交通首輪建設計畫，等於再度確立了大陸官方持續收緊審批城市地鐵建設的相關規劃。
大陸「極端通勤」現象愈演愈烈，7月29日大陸官方與智庫聯合發布「2022年中國主要城市通勤監測報告」，顯示2021年有超過1,400萬人每天單趟通勤時間達1小時以上，換言之每天來回要花2小時。但這項結果卻遭到不少網友質疑，理由是「極端通勤」的實際數據恐怕遠遠超過1,400萬人的規模。
交通部因為基隆捷運與宜蘭高鐵，最近焦頭爛額，原本想扮演「大有為的政府」，送地方大禮，卻因為政治蓋過專業、程序正義不備，各方都不領情。交通部畫虎不成反類犬，裡外不是人，部長王國材還被同黨立委要求限期解決，否則下台。基捷比較有爭議的是基隆到八堵段，台鐵、捷運必須二擇一，交通部昨天將此列為第二階段「由基隆市民決定」，顯然也知道還有得吵，只能以拖待變、用時間換取空間...
台中首條捷運正開放試乘，全線採高架設計，與桃園機場捷運、施工中的新北市安坑輕軌等，都標榜「通、透、簡」的高架車站，面臨變化多端的天氣考驗，台鐵、高鐵的高架或開放式車站，也有相同難題。越來越多的高架車站，做好抗風雨的準備了嗎？
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