原物料飆漲 山區公路缺工缺料

受俄烏戰爭影響，原物料價格波動嚴重，讓原本就很難找到施工廠商的山區公路工程缺工、缺料情況更嚴重。尤其南橫公路還得歷經濃霧、低溫、短延時強降雨等三種狀況，導致復建進度困難，前後修復超過12年，投入130億，總算讓南橫有機會在4月底有條件通車。

交通部公路總局長陳文瑞說，山區公路工程挑戰很多，加上多為在地工程包商，對在地都很有感情，會透過合理工程預算、合理工期，和在地承包商一起合作。

公總甲仙工務段長陳正偉說，以前廠商是擔心投標後做不好會虧本，現在是擔憂一得標就虧本，導致工程都標不出去，只好不斷提高施工單價。以混凝土為例，一立方公尺施工單價是2500元，下周又再提高500元，之後會不會再提高也不知道。

此外，山裡天氣變化大，午後常起濃霧，再加上距離市區遙遠，工人來回施工地點可能就得花上4小時，七折八扣下來，實際一天施工時間僅3個小時。且不少公路位處高海拔，像南橫埡口海拔2722公尺，長年低溫，一旁的大關山隧道冬天甚至氣溫僅1度、0度，儘管有兩三個工班輪流，也常常做了2、3天就要大休息，因為工人感冒了。

陳正偉也提到，由於工程施作辛苦，不要說廠商缺工，就連工務段流動率也很高，以甲仙段為例，原本有18位工程師，但今年一口氣走了6人，剩下12人，原本期待國考放榜時可以補新人，不料「大家一聽到是甲仙段，就乾脆選擇放棄。」

施工困難的不只甲仙段，南投信義段、台中谷關段及宜蘭南澳段等，都是公總中人員流動率較高的工務段。南橫另一頭的台東關山工務段長陳克劼也自嘲「每天都在看天氣預報」，只要發現可能會下雨，既擔心不能施工，也擔心工人不上工。

其他像台20線178Ｋ＋700～900間明隧道工程，曾發生負責人確診隔離，當時整個關山工務段都要快篩，甚至還被地方居民「關切」。

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