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比亞迪在去年第四季純電車的銷售超越特斯拉。圖為比亞迪日前在粵港澳大灣區的車展展台。新華社 財經

丁學文專欄／陸電動車逆襲特斯拉 彎道超車背後靠3個關鍵政策

1月4日，中國大陸電動車大廠比亞迪（BYD）宣布2023年第四季以52.6萬輛的銷量，首度超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的48.4萬輛，比亞迪「躍升為全球最大的電動車銷售冠軍」。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）甚至親自在X（原推特）回覆：「特斯拉是一家AI、機器人公司，不是汽車製造商。」盡顯對大陸電動車的不屑。 隨著電動車的發展，這個領域的廝殺確實愈來愈激烈，大陸電動車真的只是靠政府補貼支撐而壯大？ 真的是因為大陸內捲而不得不向外擴展？大陸電動車是怎麼彎道超車的？這個逆襲之路能不能繼續？

路透日前報導小米已拿到大陸發改委的造車批准，小米創辦人暨執行長雷軍也曾明確表示，小米汽車最快2024年上半年就能實現量產。路透 國際

內捲研究室／小米汽車性能直逼比亞迪漢 「價格屠夫」將讓大陸車市更捲？

日前，路透引述知情人士透露，中國大陸知名智慧手機品牌小米已獲得國家發改委的批准生產電動汽車，標誌小米朝向2024年生產汽車的目標獲得重大進展。不過，它還有一關要過，就是獲得大陸工信部的批准，工信部負責評估新汽車製造商和車型的技術和安全要求，工信部若確認它有技術實力並達到安全門檻，即可批准其所造的車可以進入市場。但小米跨界造車，卻將中國汽車生產推進到極度內捲的境地。

大陸新能源汽車蔚來進軍手機市場，圖為山西太原一家蔚來汽車專賣店。中新社 國際

內捲研究室／蔚來汽車做手機 小米進軍電動車 上演跨界殘酷擂台

熟悉中國大陸汽車產業的人，都知道有所謂的「造車新勢力」，它們由幾個品牌作為代表，通常被稱為「蔚小理」（ 蔚來、小鵬、理想）或「蔚小理零」（加上零跑）。蔚來原是新勢力中的佼佼者，後來卻一直掉隊，但如今蔚來反而成為這些新勢力中唯一進軍手機的業者，它的首款手機6月19日已獲得了大陸工信部的無線電核准。但博世（Bosch）中國的總裁陳玉東對車企造手機卻直言，汽車廠商去做手機，就是「吃飽了沒事幹」。反過來如果是手機廠商去造車，「還是有可能的」。