1月15日，尼泊爾的雪人航空公司（Yeti Airlines）一架ATR72螺旋槳客機，由首都加德滿都飛往西部城市博克拉（Pokhara），卻在降落時墜毀，全機72人都罹難。消息傳到台灣，多家媒體報導時，不忘提及台灣復興航空兩次重大空難都是同款。
近日台東池上地震造成往返花東的鐵公路中斷，僅剩空運交通可疏運，有航迷追憶起民國80年代國內線天空的百家爭鳴，除了目前的立榮、華信外，當年還有遠東、復興、國華航空營運松山-台東，不到30分鐘就一班次，搭國內班機就像搭公車。而國際間的「國內航班」，最短航程甚至不到1分鐘就落地抵達，安全帶才剛扣上就得要解開；至於最長的國內航班，也遠比其他諸多國際航線飛得還久，至少得花上16個小時航程才能抵達。
1999年華航採購新機，汰換747SP、MD-11等中運量長程機種。美方對華航選擇777信心十足，結果却是A340。市場人士指出，美方姿態過高，價格等條件太硬，以至陰溝裡翻船。華航向空中巴士訂購6架A340-300，號碼B-18801至B-18807（沒有號碼4），2001年至2003年交機。6架中的5架A340，除役後都在美國出售拆毀。唯有B-18801這架為了文創，成了航空迷的話題。
國際疫情未見緩和，航空客運無法正常營運，華航子公司台灣虎航今年上半年就虧損近5.7億元。為強化台灣虎航財務體質，華航董事會通過對虎航增資。華航雖然第二季大賺24億元，但根據民航局最新公布，華航上半年虧損13億元，虧損的母公司大方拿出現金增資子公司，引發航空業界質疑。
華航董事長謝世謙去年4月2日上任後，還兼任華航總經理、華信航空董事長，一人身兼三職超過一年，創華航集團成立60年紀錄。他雖可望繼續留任董事長，但在日前華航正名風波後，隨著520總統蔡英文第二任就職剩不到一個月，華航一年多來暗潮洶湧的總經理寶座卡位戰，又悄悄浮上檯面。
