經濟部在能源配比執行現況與未來規畫報告中,把「小水力發電」也納入未來推動目標。因考量環境衝擊,現在已不再推動大型水庫,所以優先推動對環境影響比較小的小水力發電。究竟何謂小水力發電?它可說是既古老又現代的發電方案,生產的電力正符合現代淨零碳排目標的低碳電力。
國家氣候變遷對策委員會第2次會議24日登場,經濟部在會中提出深度節能行動方案。召集人賴清德總統表示,明年1月要在第3次會議時提出台灣2032年的減碳新目標,進一步凝聚共識。
電價審議會預定本周一(9月30日)召開,根據台電預擬版本,產業電價平均漲幅以15%為上限,其中,資料中心等用電大戶漲幅可能更高一些,景氣不佳、用電量衰退的產業,電價漲幅減半。至於民生電價則凍漲,實施時間預計將銜接工業用戶夏月電價截止日後,自10月16日起實施。
如果,在野多數黨用看戲的心態看著行政院長卓榮泰、環境部長彭啓明、衛福部長邱泰源在立法院手牽手大和解,將會是人民無法輕放的大事。為什麼會說人民會不原諒?
衛福部長邱泰源昨天出席活動時自爆內幕說,賴清德總統曾為環境部未給予醫療院所足夠的資源,讓醫院執行減碳事宜「致電罵環境部長」。此話1出,立刻引發議論,環境部長彭啓明證實總統致電關心,將設法協助減碳。
台灣平均氣溫自1990年起呈現逐年上升趨勢,觀察最近這30年,平均氣溫是每10年上升0.27度,而且台灣升溫速率明顯加快,預估到了本世紀末,冬季將剩不到1個月。這樣的情況不只是發生在台灣,全球各地都在面對極端氣候挑戰,野火、暴雨、洪災頻傳,這都跟氣候暖化有關。 造成氣候暖化的原因,是人們在工業革命之後,透過各式製程,加快了生產流程、也生產了更多高科技產品,但是,這些製程會排放諸如二氧化碳、甲烷和一氧化二氮這樣的溫室氣體。為了有效控制氣候暖化問題,全球訂定以2050淨零碳排為重要目標,為了達成這個目標,各國都在發展乾淨能源,除了再生能源之外,氫能也是其中一項新發展,台灣也在積極發展氫能。本集白話財經邀請工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬,來跟我們聊一聊台灣發展氫能的挑戰與未來。
全球都在發展氫能,就台灣的角度來說,氫能目前最大的應用,是使用在交通工具、工業製程上,不過,國情不同,各國發展氫能、生產氫能的能力不同,台灣能跟上國際嗎?又有何優劣勢?
在光陽員工眼裡,柯勝峯是愛賽車、會修車的集團創辦人第3代長孫,機車界「高富帥」、接班勝利組,內斂、沉穩,帶點神祕。
國家氣候變遷對策委員會8日舉行首次會議,委員會召集人賴清德總統強調「非核家園不是民進黨的意識形態」,他也在會中裁示,不排除任何有助於淨零的能源方案,「包括未來新的、先進的核能技術」。賴清德此言一出,讓人聯想民進黨的非核家園政策是否可能調整?據了解,綠營內部認為,對能源政策持開放態度,本來就是賴政府的基調,而現有核電是否延役,才是真正的政治「深水區」。
賴清德總統親自主持首場「國家氣候變遷委員會」,首日登場兩大重點就是氣候變遷和電力供應的挑戰,擁核和反核兩派也成為關注焦點。委員會副召集人童子賢在會前即強調,他仍會持續主張核電、綠電應共存,顧問李遠哲也主張核電應延役,行政院和環境部也強調,非核家園是法定國家政策,政府對能源政策態度並未改變。
賴清德總統在今年世界地球日表示,要啟動第2次能源轉型、數位與綠色的雙軸轉型,重點之一是開發氫能發電;但目前全球至少31個國家或地區,明確制定氫能戰略藍圖,台灣2050淨零路徑圖設定,氫能占能源配比為9%至12%,目前卻毫無進度,連氫氣接收站規畫至今未聞樓梯響。民進黨立委鍾佳濱建議,我國要迎頭趕上氫能發展,應先從法規面完善的基礎工程做起。
「國家氣候變遷對策委員會」原定本周舉行首次會議,雖受凱米颱風影響延期,但產官學及NGO代表名單全數揭曉,除了多數是綠友友的同溫層,首次會議聚焦氣候衝擊與電力供需兩大議題,與難產的第三階段溫室氣體管制目標、企業焦慮的碳費費率並無交集,加上環境部長彭啟明屢次對達成第三階段管制目標表示「幾乎不可能」、「淨零很難」,都讓外界對氣變委員會難有期待。
因應氣候變遷,台中市政府2019年推動宜居建築,透過鼓勵複層式露台、垂直綠化等,為城市降溫;近年台中市區「富人圈」豪宅、豪辦也開始流行「綠奢」,企圖把整座森林搬進建築內「造山」,遠遠望去鬱鬱蔥蔥,猶如一整座山,聽得到蟲鳴、鳥叫。但究竟什麼樣的綠色建築才能兼顧城市降溫,同時又能回應居住需求呢?
淨零飛行(Fly Net Zero)是航空公司在2050年預計實現的承諾,國際民用航空組織(ICAO)也提出國際減碳策略,現階段是讓航空公司可自行添加永續航空燃油(SAF)來減少碳排,並在2027年強制所有會員國都要參加。但台灣的航空業面臨添加SAF這事,眼下卻是「無油可加」,僅能向國外添購。疫後航班量又快速恢復,碳排增加卻無明顯有效的減碳措施,恐怕最後只能悲觀地選擇購買碳權或繳碳費來抵銷。
台灣商用車電動化的程度去年趨近於零,目前主要使用商務車的產業為物流業,幾乎都未使用電動車,這些像是郵務車、貨車、物流車等車輛,一天跑的里程數可能多達數百公里,對碳排造成的壓力不小。物流業者指出,電動商用車的價格是最主要問題,如果要全面把車隊電動化,那等同於再組建兩到三支車隊的費用…
根據政府的淨零路徑,2040年所有新車都要是電動車或是無碳氫能的車,但檢視政府政策,政府推動運具電動化,但目光焦點幾乎放在一般民眾使用的電動車與電動機車上,但商用車是被忽視,包括運輸、物流等商用車,目前都仍為燃油汽車,因為這塊缺角,要達成淨零路徑的政策目標,變得幾乎不可能。
旅客搭乘傳統航空,機票價格包含餐食、飲料,但不少食物旅客完全不碰,甚至開瓶後剩下一大堆酒,這些食物無法帶下機,必須銷毀,機艙垃圾每年至少造成60億美元的浪費。不過,去年國內有一個航班,主打低碳蔬食餐,成功逆轉。※ 提醒您:禁止酒駕 飲酒過量有礙健康
身為碳排大戶的航空業,無法迴避面對淨零永續目標,但眼下不論是國籍或外籍航空公司,就算有心想做永續航班,卻也受限諸多因素難以達標,甚至就連被各界認為「錢」根本不是問題的阿聯酋航空,面對2050淨零達標,也有瓶頸。
推動綠能發展,是全球趨勢,也是是蔡政府推動非核家園、淨零轉型的重要政策。但在推動綠能光電的同時,台南近幾年卻不時爆出與綠能光電相關的弊案、醜聞,甚至因龐大利益糾紛,衍生88槍擊案、有權勢者全行圈地等黑金政商勾結現況。 台南地檢署歷經2年多追查,在光電弊案中起訴15名官商,從中央到地方官員、曾任行政院顧問的力暘集團總裁古盛輝,一開始偵辦源頭只是一封檢舉函。...
415限電危機驚險解除,隨後桃園多次停電,逼得桃園市長張善政高分貝批評,三天兩頭的無預警停電,不應該成為新政府給人民的見面禮。險些限電及區域停電是事實,不管是出於缺電還是配電的理由,側翼把風向帶到是地方政府的責任,顯得可笑。而台電總經理自覺委屈,請辭以示負責,彷彿缺電是台電要負全責,更是荒謬。...