「請求支援黑色垃圾袋，要裝散落的遺體殘肢！」塔台發給CI676落地許可沒多久，消防隊就通報說北跑道出事了，前桃機營運安全處長黃啟明回憶，大園空難是第一次在桃機附近發生的嚴重空難，也因為這起空難，桃機開始由消防隊添購遺體袋，後來發生在場內的新加坡航空空難，他發現傷者人數對不上，隔天再開挖又找到3具遺體。黃啟明回顧在桃機40年，各種緊急狀況的發生，都是從小到大、從外場到本場，感謝老天爺眷顧這座機場。
1979年2月26日桃機開航，在當年全世界航班量還不頻繁，搭機還是奢侈的移動年代，前身為中正航空站的桃園機場，扛下台灣這座海島40餘年對外聯繫的重擔。從消防員做到桃機營安處長的黃啟明，在機場服務40年，日前退休，看著桃機從單日200多班航班、排進22個停機坪，一路成長到單日400多班、停機位吃緊侷促，從航班資料要一筆筆打字輸入，到全自動安排停機位，黃啟明如同桃機活字典，細數桃機空側從凌亂中建立秩序。
緊急出口艙門在飛行中脫落、引擎空中起火、起飛時輪胎掉落……航空業巨擘美國波音公司近日陷入飛安危機，不同型號客機發生安全事故。服務32年的退休員工巴奈特揭發公司內部諸多設計與製造的弊端，卻在預定出庭宣誓作證當天，被發現橫屍在自己車內……
今年1⽉2⽇晚間，一架⽇航516班次的A350客機降落在⽻⽥機場時，和海上保安廳一架Dash-8運輸機發⽣擦撞，造成海保廳⾶機1傷5死的悲劇。 初步的調查是海保廳的⾶機在未獲許可的情況下進⼊⽇航已獲得降落許可的跑道，造成⽇航⾶機閃避不及⽽釀成憾事。 不過實際上防⽌跑道侵⼊的⽅式在⺠航上已經有很多做法，今天邀請現役波音777機長陳建財來討論，實務上有哪些環節，可以確保跑道上的安全。
統計說搭機是風險最低的交通方式，2024一開年，相繼發生東京羽田機場日本航空客機跟海上保安廳飛機在跑道擦撞，阿拉斯加航空班機艙門空中脫落的事故，再度引起搭飛機哪個座位最安全的討論（飛機後排中間！？）。飛安專家說，其實沒有所謂「最安全的座位」，並反問：「如果可以預先告訴我飛機會怎麼撞擊，我就能告訴你該坐哪裡。」
日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難，羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你，不僅飛航起、降需要「安全空間」，機場的生存發展，也需要「空間」。
去年3月在彰化溪州發生輕航機事故，一架俗稱鯊魚機的輕航機，搭載飛行員與一位日籍乘客，在飛機進行低空衝場拉升後不幸失速墜毀，機上2人罹難。在12月底運安會發布事故結案報告，將肇事可能歸咎於飛行員未能遵守手冊操作，在失速發生後未能及時正確處置導致墜毀。 不過一份長達26頁的報告，內容密密麻麻還充滿術語，要如何看懂？這集就以「112年3月16日順風飛行協會SF2555超輕型載具墜毀於彰化縣濁水溪沙洲事故調查報告」為範例，手把手教你一次看懂！
跟旅行團出國，遇到團員行李超重，有時會被請求分擔行李重量，領隊甚至會介入分配，但行李是別人的，託運時「算你的」，航空公司印出來的條碼牌上的名字也是託運者，不少人擔憂「萬一出事怎麼辦？」。香港商國泰航空公司台灣分公司楊姓女地勤人員，就因替行李超重的黃姓鑽石會員將2件行李掛在另一團的團客名下，因此丟了工作，打官司也連敗。
全台機場每年鳥擊事件上百件，專家指出，因為白天曬熱的柏油路到晚上還有餘溫，機場就成了鳥類偏好地區。桃機航務量最大，空檔少，巡場驅鳥一天平均四次，搞不定鳥事時，還得請出「鳥事風水師」和鳥鬥智，常年交手下來，鳥擊防制人員已練就一眼即能看出誰是老鳥，誰又是菜鳥，本地鳥種好應付，「鳥界流氓」最難纏，「吃子彈」的常客是大型鳥，鳥生百態每天都在機場上演。
民用航空法遙控無人機專章上路至今3年半，無人空拍機的科技技術急速發展，臉書社團空拍機玩家約有10萬人，有玩家指出，民航法無人機管理專章設下許多限制，除了許多地方不能飛空拍機外，日落後也不能飛。玩家認為，空拍機製造技術與日俱進，夜間影像捕捉能力也不輸白天，失控也會自動返航，主張法條應跟著科技進步，適度開放夜拍。此，民航局的態度保留，原因是什麼？
長榮航空爆出一名自外站返台的機師酒測多達8次，零檢出後放行執勤的誇張情事。長榮航對外雖聲明起飛前最終的酒測值已為0，因此才放行，但這樣做法其實已違反長榮內規。一名資深機師指出，穿上機師制服就代表執勤狀態，曾有國籍航空機師在外站酒測時超標，直接被開除，但其實這是可避免的，方法至少有3種。
韓亞航空（Asiana Airlines）旗下一架A321-200的客機日前在執飛國內線航班時，班機接近大邱機場跑道時，緊急出口艙門遭到一名乘客無預警開啟，由於飛機仍在空中準備降落，艙門突被打開讓機上乘客受到嚴重驚嚇，雖最後無人受傷，但仍有乘客呼吸困難送醫。為何飛機艙門這麼容易被打開？專家點出一個關鍵，若是在上萬公尺巡航高度時，根本不可能打開。
星宇航空5月6日因為遇測風、機組員超時等狀況，導致302名旅客滯留成田機場過夜，星宇航空董事長張國煒親自搭紅眼航班去處理，並開飛機返台，不少網紅律師、媒體人、作家紛紛嘲諷星宇是比較貴的低成本航空、跌落神壇等，然而社會卻忽視張國煒是否疲勞駕駛等飛安問題，顯然民眾對於攸關自身安全事件視而不見，恐怕才是重中之重應調查、檢討的問題。
星宇航空開航北美線洛杉磯後，董事長張國煒在機上批評桃機航廈分配不應採用「一航廈、一聯盟」方式，引發熱議，也讓外界開始討論航空公司加入航空聯盟的必要性。外界認為，目前全球最大的三個航空聯盟分別是星空聯盟（Star Alliance）、天合聯盟（SkyTeam）及寰宇一家（oneworld），其中華航屬天合、長榮加入星盟，認為星宇應會加入寰宇一家。其實新航空公司要加入聯盟並不容易，得經過層層關卡、審核後才能入會，加入後也有要求跟義務得盡，過去也有航空公司入盟後又選擇退出的狀況發生。
長榮航空BR75航班，曼谷飛往阿姆斯特丹787-10航機，編號B-17801，上月14日起飛後沒多久駕駛艙玻璃發生破裂，裂痕非常嚴重，飛機仍繼續飛到目的地後降落，並未因此事而緊急迫降。787的駕駛艙玻璃共有3層，發生狀況時，緊急處理方式就是依照手冊程序處理，若無要求立即轉降，則無轉降必要。資深前艙機師透露，破玻璃不是罕見的事情，目前飛機製造技術都算非常安全，只要依照標準程序處理，返航或是繼續飛往目的地，都是可以接受的處置作法。
去年底在高雄夢時代廣場舉行的「OPEN！大氣球遊行」活動，主角「OPEN將」遭強風吹飛，距離事發現場13公里外的大寮區被人發現，已破損成殘骸。由於高雄夢時代廣場位於高雄小港機場限航區內，此案已屬嚴重的飛安問題。據了解，交通部民航局已依《民用航空安全法》規範，預計對此案裁罰30萬元。
「OPEN！大氣球遊行」日前在高雄夢時代前舉行，主角「OPEN將」卻遭強風吹飛，在距離事發現場13公里外的大寮區被人發現，已破損成殘骸。由於高雄夢時代廣場就位於高雄小港機場限航區內，此案已屬嚴重的飛安問題，但沒想到統一超商近日在臉書粉專就推出「OPEN!飛翔紀念版」icash，還有周邊小抱枕等紀念品，引發討論。有航空學者無奈地說，「難道是在籌罰款？」
登機安檢時，切記隨身行李別攜帶超過100毫升的噴霧、膠狀、乳液等液體上機，不過難免會看到有些旅客忘記規定，在安檢處趕緊把瓶裝水喝完，或是只能忍痛拋棄。但你知道為何會有這樣的規範嗎？其實跟當年一起跨大西洋航機的液體炸彈恐怖攻擊有關係。
動身前往某個目的地前，大家已習慣打開Google Map查詢地圖，找出最適合的路線前往，避免走錯路風險，但若換成駕駛飛機這個交通工具，加上天上航機愈來愈多，飛行也需遵守交通規則，找到最短路徑前往。飛行員使用天空上的路稱之為「航路」，至於航路該如何走？那就得出動「航圖」而不是「地圖」來引導了。現在民航機師所使用的航圖多半已由電腦數位提供，不過這些鉅細靡遺的航圖資料，可是從一本10分美金購買來的筆記本，由人工手繪、記錄，慢慢累積下來的。
邊境解封，搭機出國的旅客人數愈來愈多，不過似乎太久沒搭機，旅客們對於機上的安全規範也變得陌生，除了最基本地搭機要繫緊安全帶外，也得豎直椅背、打開窗戶遮陽板、手機關機或轉飛航模式等。資深空服提醒，飛機起降時，旅客還得留意隨身行李要放在前方座椅下方，並將揹帶整理收好，也先把機上提供的耳機收起來，暫時先別使用，最主要的原因就在於飛行過程中最危險的階段就是起降期間的「黑色13分鐘」，所有地搭機程序都是基於安全考量，旅客務必遵守。
