1960年代，道格拉斯飛機公司陷入成本管理不良，資金緊張的窘境，1967年被以軍機為主業務的麥克唐納公司購併。即使有了新老闆，也從未回到1950年代之前，穩居全球最大民航機、運輸機霸主的地位。在一連串軍方與民航的訂單受挫後，1997年麥道公司併入宿敵波音，讓雙方一甲子的纏鬥畫上句點。
2024年2月15日上午，一架DC-8客機現身南台灣上空，飛行高度極低，地面可拍到機身塗裝，是美國航太總署（NASA）的飛機。NASA與我國環境部合作，進行空汙觀測，3月13日可望再度到台灣上空蒐集資料，之後前往泰國。 身為美國初代噴射客機雙雄之一，全球還在飛行的DC-8如今只剩個位數，因此才會引起飛機迷興奮搶拍，但其實39年前DC-8曾引發消費者集體抵制，也成為台灣消費者權益史中，重要的里程碑之一。...
新冠疫情緩和後空運需求復甦，去年空中巴士接單量破紀錄，卻受限於引擎等零件供應鏈，無法加快產量。波音也想增產，但波音旗艦737型飛機機身出現新問題，導致有數十架飛機必須重新加工，加上阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機1月發生起飛後門板飛脫事故，波音MAX增產計畫因此遭美國聯邦航空管理局（FAA）凍結。急需新機的航空公司除了耐心等待，還有其他可行之道嗎？波音頻頻出狀況，航空公司會轉單給空巴嗎？
英國廣播公司BBC的協和客機懷念專題，曾訪問到一名男子威廉斯（Dennis Williams）。威廉斯的妻子為了慶祝丈夫的60歲生日，幫他訂了一趟協和機之旅。威廉斯得知後很感動，但告訴妻子想延5年，65歲退休時再去圓夢。沒想到還等不到威廉斯退休，協和機就已先退休，他的超音速夢想，始終沒有實現。 協和機最後飛行已經20年，世界上不停有洋洋灑灑的計畫提出，將重啟超音速旅行市場。然而對懷抱協和客機美夢的旅人，最重要的準備動作，恐怕不是存錢，而是務必保養好身體，因為夢想成真的那一天，恐怕還要等很久。
臭鼬廠雖然號稱是洛克希德的頂尖設計團隊，但並非這家公司所有飛機都出自臭鼬廠之手。哪些飛機可以算是臭鼬廠產品，沒有絕對明確範圍，諸如二次大戰後的星座式（Constelletion），臭鼬廠創立者強森雖有參與，但未列入臭鼬廠。C-130運輸機、P-3反潛巡邏機及其前身L-188客機、L-1011噴射廣體客機等，都不會與臭鼬廠搭上邊。F-16並非洛馬嫡系，是合併通用動力而來，自然就更不用說。
美國軍火商洛克希德馬丁公司，日前在社群網站發布動畫短片，慶祝「臭鼬廠」（Skunk Works）成立80周年，歷數這個傳奇設計團隊，曾經造出的傑作機種。電影《捍衛戰士續集》開頭影射的SR-72極音速偵察機，以及未來的第六代戰鬥機想像圖，都出現在片中。 美國航空史上，臭鼬廠以屢次突破設計極限，達成不可能的任務著稱。而能達到如此成就，靈魂人物就是創立者強森（Clarence Kelly Johnson）。這位出身美國北部偏鄉的移民第二代，被形容是「可以看到空氣流動的人」，在其天才與強悍意志，以及高效率的領導下，臭鼬廠改變了洛克希德、美國，甚至世界的歷史。...
美國阿拉斯加航空公司機師愛默森被控83項謀殺未遂重罪，原因是他上月休假期間搭機，坐在駕駛艙中曾試圖關閉引擎，危及機上所有人性命。人們經常在驚魂的意外中，看見真實人生的各種裂痕。44歲的愛默森揭開了航空界的什麼祕密嗎？媒體稱他瘋狂機師，究竟怎麼回事？ 10月22日，愛默森休假期間，登上阿拉斯加航空公司從美國華盛頓州艾弗雷特市飛往舊金山的班機。因為座位全滿，他被安排進入駕駛艙，就座於機組人員的摺疊座位。當時沒有人知道，愛默森前兩天剛參加了至友的追思聚會，他脖子上戴著一條裝有至友骨灰的項鍊，而一場「迷幻又驚悚」的旅程，就此拉開序幕…
隨大陸國家主席習近平與美國總統拜登，有望於舊金山APEC峰會期間會晤，兩國關係進展，尤其是中美兩軍交往格外受到關注。上個月底，除北京香山論壇舉辦，美國防部派員出席外，值得注意的還有大陸國家副主席韓正，在北京會見了「美國飛虎隊代表團」，而飛虎隊正是近代中美兩軍攜手併肩作戰的典範案例，近日，本報也赴四川成都建川博物館，了解當年飛虎隊援華，攜手抗敵歷史。
美國眾議院在美國時間7月20日投票通過立法，將商業飛行員的強制退休年齡從65歲提高到67歲。這項延長前艙機師退休年限的規範，在美國掀起不小爭議，支持與反對各有立場，且難達共識。在美國，具有越洋國際航線的主要航空公司與運營區域線的航空公司在疫情後的「搶人大戰」，正是導致這項爭議性法案浮上檯面的主因。
新冠肺炎疫情管制解除後，掀起「報復性」出國觀光，近來航空股股價大漲，有的短短三個月漲破五成，股民樂得合不攏嘴，航空股後勢仍看漲嗎？全球航空數據平台OAG日前公布最新數據，推估今年8月下旬全球航空市場的運力，將會超越2019年疫情前的平均表現，全球最繁忙的前三國際航線，香港-台北航線也在其中。
中國大陸改革開放後很長一段時間，關於大陸的產業競爭力有一句話廣為流傳：「中國人要賣一億條牛仔褲，才能換到一架大飛機」。也因此，自己造飛機一直是億萬中國人的夢想。這個夢想，終於在2023年5月28日這天成真了。當天上午10時32分，東方航空一架大陸自製的C919客機，搭載約130名旅客從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟了C919的首次商業載客飛行。
隨著國境解封，全民開始搶機票瘋出國，但在上網查機票時，你是否也曾遇過機票愈查愈貴的狀況？這究竟是出於供需法則還是背後有更不為人知的商業內幕？為此，許多消費者歸納出一套購買策略，認為開無痕視窗或是平日買機票比較便宜等等，令人半信半疑，究竟機票價格的真相到底為何呢？
在美國擔任區間航空飛行員的達叔來囉！不藏私分享進入美國航空企業開飛機、飛行文化、開中小型區間飛機的心路歷程與秘辛，還有最刺激的挑戰紐約JFK航管，壓力爆棚下如何適應美國本土航空術語？在航管只會說一次指令的情況下，該如何隨機應變安全降落？ 在航管只會說一次指令的情況下，該如何隨機應變安全降落？
3月21日，中國東方航空MU5735班機在廣西墜毀，132人全數罹難。這架波音737-800最後垂直栽向地面，畫面令人充滿震驚與不解。4月3日，馬來西亞航空一架同型機，執行MH2664班機途中，突然失控急墜7000呎。雖然機師成功恢復控制，平安降落吉隆坡機場，兩次發生類似狀況，很難不讓旅客為之色變。再加上新一代波音737MAX設計瑕疵兩度失事，一度遭到全球停飛。波音737的產品形象遭到空前衝擊，市場更難免被對手趁機席捲。 從1967年原型機首飛以來，波音737至今已經生產上萬架，是波音乃至全美國史上，產量最多的客機。波音其他噴射客機，即使將麥道MD-95改名的「拖油瓶」717也納入，總共產量比起737，還少了將近1500架。很長一段時間，737是保證公司獲利的護國神山，如今怎麼變成害慘公司的超級罪人？
全球疫情雖然尚未得到有效控制，與疫共存的美國，早將2020年初疫情剛爆發時的憂慮恐懼遠遠拋在腦後，疫苗普遍施打後就迎來猛爆式的出行需求，先前航空公司因疫情至少縮減三分之一前艙機師人力，現在卻面臨飛行員搶人大戰，估計未來3年至少需再增加3.4萬名飛行員，現在就算祭出3倍薪挖角，仍趕不上旅運需求。
踏上飛行之路並不是古宗弘從小的夢想，但不服輸、不甘於平淡的他，卻在職涯路上遭遇挫折、走投無路時，選擇勇敢面對，替自己找尋機會。花了十餘年，他從海巡艦艇艇長變成在美國航空公司的機師，不僅圓了翱翔天空飛行夢，也有更多資源幫助想到國外追夢、學飛的青年學子。
聯合航空29日宣布將向波音及空中巴士總共訂購270架飛機，此舉堪稱是近來最強烈訊號，顯示航空公司執行長相信，美國未來幾年空運量將大增，且消費者需要更優質且更昂貴的服務。
數月前人們還不知道新冠肺炎疫苗何時問世時，航空業就摩拳擦掌，規劃在全球運送疫苗。美國航空、達美航空和聯合航空整個夏季都在和政府官員、藥廠及專家對話，了解疫苗可能生產地、如何配送及運送人員和班機在運輸途中的最佳配置。這些公司近來已配送幾批用於試驗、研究和準備更廣泛分發的疫苗。
美國交通部於當地時間3日宣布，6月16日起，將暫停中國航空公司提供來往於美國的航班。在當前美中關係持續惡化的大背景下，美國這一突如其來的舉動，很容易被解讀為是美國推動美中「脫鉤」的又一新作為。
紐約時報報導，新冠肺炎大流行衝擊經濟和觀光，導致全球各地許多客機航班取消，但國際上對航空貨運的需求仍然強勁，航空公司看準需求，紛紛用客機座位來載貨。
