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正由羽田機場A跑道（16R）起飛的星悅航空A320客機，背景是專營國際線的第三航廈，本圖攝於第一航廈觀景台。記者程嘉文／攝影 軍武

成田機場也無法撼動 羽田機場如何打破航空界慣例？

日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難，羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你，不僅飛航起、降需要「安全空間」，機場的生存發展，也需要「空間」。

星宇航空日前赴東京成田機場航班受氣候及燈號異常等因素無法返台，接連造成302名旅客困在成田機場無法回台。星宇航空董事長張國煒親自出面向旅客致歉。 圖／聯合報系資料照片 生活

飛航模式／星宇遇強側風、有宵禁 當年東京新機場為何選在成田？

星宇航空日前因東京成田機場（NRT）強側風航機轉降名古屋，後續落地航班又因疑似重落地導致得機務檢修，加上航管、宵禁等多重因素，300餘名旅客最後被迫滯留成田機場一晚，地勤調度引發民怨，這也才讓外界驚覺，原來全日本旅運量排行第二的成田機場也有宵禁。但令人不解的是，自1978年啟用的成田機場，不僅本就存在強側風問題，又有「釘子戶」，自然、社會環境都如此不佳，當年日本政府究竟為何執意要將新機場興建在成田？

高雄建商開發腳步大多跟著新興重劃區及工業區就業人口走，對於舊市區都更、危老態度冷淡，新舊大樓並存的景觀多年來並無多大改變。 記者蔡容喬／攝影 生活

【高雄都更窘／下】高雄都更牛步六都之最 業界嘆：政府就是最大釘子戶

高雄市都更及危老大樓重建牛步，經城中城大樓火災悲劇完全凸顯，在地房地產界人士說，高雄市都更除了型態與眾不同，其實「政府就是都更最大釘子戶」，都更、危老大樓重建成為六都後段班，其來有自。