歷史揭密

華航機隊／A300-600R勞苦功高 為何卻承擔罵名黯然退役

華航第一批空中巴士A300-600R在1989年開始服役。圖／聯合報系資料照片
華航第一批空中巴士A300-600R在1989年開始服役。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者程嘉文

空中巴士A300是華航區域航線主力，見證華航與台灣航空開放後的市場發展。但因為1994年名古屋空難、1998年大園兩場空難，A300-600R在台灣形象跌落谷底，雖然勞苦功高，2007年退役時無人注意。

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程嘉文 記者

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1999年8月12日，華航與空中巴士簽訂7架A340購機合約，附帶1架A340與4架A330的選擇權。當時的華航董事長蔣洪彝與空中巴士副總裁雷義手持A340模型合影。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／當年捨波音777改買空巴 起因李登輝兩國論？

1999年傳出華航向波音採購777客機及747-400F貨機，但後來傳出客機不是777，而是空中巴士的A330/A340。政壇推測美國不滿李登輝兩國論，我方利用購機轉向，向華府還以顏色。

1998年10月29日，華航向波音訂購的B-18601返台，是亞洲首架737-800。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／737-800曾稱霸中短程航線 挺過SARS不敵新冠

波音737-800推力大、主翼大、航程提升，是最暢銷的民航機單一型號，總產量達5038架。737-800航程達5000公里以上，華航是最早的亞洲用戶，從高雄前往東南亞各航點，過去以250人等級的A300飛不划算，如今可用158人的737-800開航。

華航曾與麥道簽約採購4架MD-11（前者），但MD-11剛服役就頻發生故障事件，還掀起外交購機與華航租購飛機的政治爭議。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／麥道MD-11故障頻傳又難飛 外交購機燙手芋

華航麥道MD-11飛操困難的缺點反映在降落。MD-11主輪觸地後，由於機尾偏重，必須迅速推駕駛盤將機頭壓下，以免機尾摩擦跑道；鼻輪即將觸及跑道時，又要再拉一次駕駛盤，避免衝擊過重。 華航MD-11機隊在1993年至1996年間，陸續漆上子公司華信航空的海東青塗裝。華航對外爭取新航線時，常將華信拿來當外交迷彩，班號、組員都是華航自己人，飛機漆上華信塗裝，以規避國旗問題。

1990年代前期中正機場，前景是1架華航747-400，遠處登機門可看到1架聯合航空747-400、2架華航A300，滑行道上有1架達美航空MD-11。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／政府出資外交購機 波音747-400堪稱模範生

早年華航對美採購、租購飛機，由民航局出資，華航每年繳交本息，期滿接收，類似分期房貸。華航有平衡中美貿易順差的政策性任務，且既然政府出資，難免要配合高層意旨，對於不得不引進的各種飛機，使用評價也有高下之別。

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