歷史揭密

華航機隊／飛美航班與經濟奇蹟一同起飛 他成首航機長

1969年12月29日，華航在松山機場舉行酒會慶祝10周年紀念，並展示剛返國的波音707噴射客機。圖／聯合報系資料照片
1969年12月29日，華航在松山機場舉行酒會慶祝10周年紀念，並展示剛返國的波音707噴射客機。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者程嘉文

隨著華航越洋航線洛杉磯航線開闢，需要更多波音707，華航把腦筋動到買舊飛機。此時正逢波音747問世，許多航空公司裁汰707，二手市場頗為暢旺。華航第一架二手707，以355萬美元購自美國西北航空，編號B-1828，1971年3月返台。

資深記者程嘉文細數華航波音系列707、727機種在開拓國際航空業務，和技術發展過程中的重要里程碑，以及對台灣航空業的影響。

華航 舊金山 航空業 軍武
程嘉文 記者

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華航第一批空中巴士A300-600R在1989年開始服役。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／A300-600R勞苦功高 為何卻承擔罵名黯然退役

空中巴士A300是華航區域航線主力，見證華航與台灣航空開放後的市場發展。但因為1994年名古屋空難、1998年大園兩場空難，A300-600R在台灣形象跌落谷底，雖然勞苦功高，2007年退役時無人注意。

華航第一架空中巴士A300編號B-190，1982年返國服役。早在40年前，華航同時操作A300與767，兩者市場角色雷同，航空界引為奇譚。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／第一次美法大戰 罕見混用波音767與空巴A300

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華航首批737-200共3架，同時停在松山機場，都是來自全日空的二手機。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／公司護國神山737 當初只是短程市場的二手機

華航的波音737是載客最久的機種，紀錄持續推進中。從波音707到787，波音客機產量總和不及737。737在1960年代啟動時，是為避免短程市場被對手獨占，沒想到737後來成為保證公司獲利的護國神山。

1982年交機的B-1888，是華航引進的最後一架747-200客機，在公司內被暱稱為「大三八」。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／曾堅持不買波音747 華航當年如何回心轉意

早期的松山機場，曾有波音747巨無霸客機起降。一開始，華航高層不想要波音747，原因之一是華航認為DC-10每小時耗油比747少1400加侖，在石油危機時代較划算。 如果當初當改買其他機種，華航乃至近代台灣航空史，都將是另一種面貌。

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