歷史揭密

華航機隊／靠中南半島戰爭撐過草創期 卻付出沉重代價

1968年越南戰場上的美軍C-123運輸機：當時空軍34中隊與華航，都在越南使用C-123，華航修護工廠也承攬其維修業務。圖／美國國家檔案
1968年越南戰場上的美軍C-123運輸機：當時空軍34中隊與華航，都在越南使用C-123，華航修護工廠也承攬其維修業務。圖／美國國家檔案
聯合報 ／ 記者程嘉文

1967年3月底，華航引進波音727客機，華航總經理周一塵呈給國防部長蔣經國的報告指出，連同這架全新噴射機，公司共有28架飛機。報告附表顯示，華航自身航線僅使用5架飛機，其他都是替人打工。

1960年代的台灣，空運市場還很小，幾乎被美國中情局外圍機構民航空運公司（CAT）壟斷。華航能撐過草創期，關鍵是投入中南半島戰爭，戰地業務替華航攢下第一桶金，卻也付出沉重代價。

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程嘉文 記者

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1982年交機的B-1888，是華航引進的最後一架747-200客機，在公司內被暱稱為「大三八」。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／曾堅持不買波音747 華航當年如何回心轉意

早期的松山機場，曾有波音747巨無霸客機起降。一開始，華航高層不想要波音747，原因之一是華航認為DC-10每小時耗油比747少1400加侖，在石油危機時代較划算。 如果當初當改買其他機種，華航乃至近代台灣航空史，都將是另一種面貌。

1971年1月23日上午8時10分，華航新購法製「卡拉維爾」客機啟用，首航為台北至高雄。。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／當年低價現買現用 卡拉維爾成無聲中繼投手

卡拉維爾是第一架使用後置引擎的噴射客機，也是西方噴射時代第一架雙引擎客機。卡拉維爾採用特殊的類三角窗，也有科學上的意義。 資深記者程嘉文告訴你，為何卡拉維爾談不上是亮眼的明星先發投手，卻是默默上場吃下大量局數的中繼投手。

1969年11月29日，慶祝10周年的華航，在松山機場展示新購的日本製YS-11客機，後方為波音727。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／唯一日本飛機YS-11空難 寶塚女星魂斷異鄉

1969年12月29日，中華航空在松山機場舉行成立10周年酒會，介紹兩種即將投入營運的機種，一是美國波音707，另一是日本製的YS-11，各引進兩架，各自用於美國航線與國內航線。 YS-11是華航成立66年來，空前絕後引進的日本飛機，也是唯一使用渦輪螺旋槳引擎的機種。由於服役數量與時間不多，YS-11在華航的「成就」，是開創配合政府指示，進行購機外交的先例。

1969年12月29日，華航在松山機場舉行酒會慶祝10周年紀念，並展示剛返國的波音707噴射客機。圖／聯合報系資料照片 免費

華航機隊／飛美航班與經濟奇蹟一同起飛 他成首航機長

隨著華航越洋航線洛杉磯航線開闢，需要更多波音707，華航把腦筋動到買舊飛機。此時正逢波音747問世，許多航空公司裁汰707，二手市場頗為暢旺。華航第一架二手707，以355萬美元購自美國西北航空，編號B-1828，1971年3月返台。 資深記者程嘉文細數華航波音系列707、727機種在開拓國際航空業務，和技術發展過程中的重要里程碑，以及對台灣航空業的影響。

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