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客運業總檢討：立駕駛工時專法、監測輔助系統雙管齊下

歐洲不少國家的長途巴士都採雙駕駛來避免疲勞駕駛發生，台灣勞基法雖有工時專章，但相對缺乏對勞工的保障。示意圖。圖／聯合報系資料照片
歐洲不少國家的長途巴士都採雙駕駛來避免疲勞駕駛發生，台灣勞基法雖有工時專章，但相對缺乏對勞工的保障。示意圖。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者王長鼎

2017年2月13日蝶戀花旅行社遊覽車在國道5號銜接國道3號的南港交流道匝道路段翻覆，造成33人死亡、11人受傷的重大意外。學者認為，國內駕駛工作時間規定不如國外，歐洲多國制定工時專法，各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節，通常優於法令，且不少國家的長途巴士都採雙駕駛來避免疲勞駕駛發生，台灣勞基法雖有工時專章，但相對缺乏對勞工的保障。

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現任新北市消防局平溪消防分隊分隊長林信富在蝶戀花事故時第一時間趕抵現場，後續新北市消防局消防員、義消及台北市消防局陸續出動大批消防人員到場救援。圖／聯合報系資料照片

近40年來最嚴重遊覽車事故 消防員：人像三明治般堆疊

蝶戀花遊覽車翻覆事故發生於2017年2月13日晚上9時許，一輛載賞櫻旅客的遊覽車行經台北市南港區國道5號南港系統交流道時，因超速失控翻覆，造成33人不幸罹難，另有11人受到重傷，這起事故也是台灣自1986年台中谷關遊覽車墜河事故以來最嚴重的交通事故。消防人員在搶救現場，因受地形限制，不僅是一大考驗，更要與時間賽跑，與死神搶命。

2017年2月13日蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號南港交流道翻覆，釀33死11傷。圖／聯合報系資料照片

蝶戀花遊覽車司機疲勞駕駛奪33命 政府全盤檢討運輸業

2017年2月13日晚上8時57分「蝶戀花」旅行社的賞櫻一日行程遊覽車在國道5號銜接國道3號的匝道路段翻覆，造成33人罹難、11人受傷；2023年10月21日，國道3號又發生「健全通運」公司遊覽車與汽車發生碰撞車禍，釀4死22傷意外。 悲劇為何不斷重演？遊覽車超速、司機疲勞駕駛、車輛機械故障還是道路設計不佳，台灣遊覽車行車安全問題出在哪？聯合報數位版今起一連三天，帶領讀者回顧蝶戀花車禍慘劇，透過訪問當年參與搜救的消防員，還原事故現場，學者也提出改善建言。

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