生活萬象

航務員鳥擊防制全天不歇 氣候變遷讓預防工作難度更高

鳥擊威脅飛安，去年全台機場發生百件，其中桃機則因航務量最大、空檔少，巡場驅鳥一天平均4次。示意圖。圖／聯合報系資料照片
鳥擊威脅飛安，去年全台機場發生百件，其中桃機則因航務量最大、空檔少，巡場驅鳥一天平均4次。示意圖。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者甘芝萁

南韓濟州航空2216航班的空難事故，事故原因尚在調查中，傳出迫降務安機場前疑遭遇鳥擊。針對鳥擊防制，我國目前是由各機場自行辦理，並由交通部民航局建立大數據資料庫。實務上機場的鳥擊防制作業也相當不容易，除了每天的統計分析外，還須做到機場周邊環境調研，阻斷食物鏈等，且因為全球氣候變遷，過往季節性的鳥象狀況，可能又會改變，讓鳥擊防制工作難度加深。

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甘芝萁 記者

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南韓濟州航空29日發生179人罹難的空難事故。法新社

南韓空難為何跑道沒噴塗泡沫？FAA報告早就說弊大於利

濟州航空去年底發生嚴重事故，造成179死、2傷，第一時間不少人質疑，為何機場跑道上沒有噴塗泡沫預防火災？事實上，美國聯邦航空總署（FAA）已不建議在飛機要緊急降落前使用泡沫覆蓋跑道，桃園機場成立40餘年，也僅在跑道上舖過一次泡沫。泡沫覆蓋跑道的缺點與風險，比大家想像的複雜。

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