生活萬象

飛航模式／航管歡慶百年 原來空中紅綠燈當年是這樣開始的...

1922年開始，航管工作迄今已走過百年，也從歐陸地區小規模的航機管制作業，擴大到必須和全球航管員不分晝夜的協調、合作。圖／翻攝自IFATCA官方臉書
1922年開始，航管工作迄今已走過百年，也從歐陸地區小規模的航機管制作業，擴大到必須和全球航管員不分晝夜的協調、合作。圖／翻攝自IFATCA官方臉書
聯合報 ／ 記者甘芝萁

隱身在每架航機背後，指揮著天空中百萬架飛機航路的航空管制員（Air Traffic Controller，簡稱航管），是對搭機享受旅途的旅客們來說最陌生的臉孔，但這個職務卻是每趟平安飛行不可或缺的重要角色。在萊特兄弟於1903年12月17日成功達成人類史上首次動力飛行後，隔了16年，1919年一戰後，才在法國凡爾賽商定出首條空中規則，規範航機間彼此應該要有300公尺的垂直間隔。至於「航管員」這個重要職務，國際飛航管制員協會聯盟（IFATCA）認為，當年這個超前衛的新興職業，是在1922年才開始的。

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今年3月5日，土航一架A330-200客機，TK1855航班貨艙響起火警警報，最後發現竟是榴槤惹的禍。 圖／聯合報系資料照片

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疫後解封，紅眼航班也慢慢復航，也有不少中南部民眾規畫北上搭機出國，但對於這些旅客需要在登機前的安置需求，如何在桃機航廈內找到一處安靜、可休息又堪稱舒適的空間，也是出國旅途規畫中很重要的一個環節。隨著疫後航班慢慢復甦，位在桃機二航廈、在疫情前甫開幕的過境背包客棧／膠囊旅館，就是不錯的選擇。一航廈內也設有一間開放式的免費貴賓室，除了沒有提供飲食外，插座、網路、淋浴、育嬰哺乳空間等，應有盡有，都是旅客登機前落腳的好所在。

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飛航模式／飛機駕艙玻璃破裂為何還能飛？機師處置SOP大公開　

長榮航空BR75航班，曼谷飛往阿姆斯特丹787-10航機，編號B-17801，上月14日起飛後沒多久駕駛艙玻璃發生破裂，裂痕非常嚴重，飛機仍繼續飛到目的地後降落，並未因此事而緊急迫降。787的駕駛艙玻璃共有3層，發生狀況時，緊急處理方式就是依照手冊程序處理，若無要求立即轉降，則無轉降必要。資深前艙機師透露，破玻璃不是罕見的事情，目前飛機製造技術都算非常安全，只要依照標準程序處理，返航或是繼續飛往目的地，都是可以接受的處置作法。

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