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三航廈自駕巴士胎死腹中 2大咖介入協調為何桃機仍解約

桃園機場第一、二航廈之間，目前是以軌道系統接駁。圖／聯合報系資料照片
桃園機場第一、二航廈之間，目前是以軌道系統接駁。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者侯俐安

桃園機場「台灣桃園國際機場第三航站區旅客運輸系統工程」（下稱PMS案）2023年底由成運汽車以17億元得標，卻因與下包商理立公司糾紛難解，桃機公司2024年12月19日發函成運公司，終止雙方合約。聯合報數位版掌握，就在解約前，行政院長卓榮泰、外交部長林佳龍曾關心此事，讓成運、理立終於在12月16日敲定三方案，為何3天後卻是解約收場？

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桃機 桃園機場 林佳龍 卓榮泰 交通部 弊案 工研院 自動駕駛 公共運輸 生活
侯俐安 記者

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成運汽車公司投標桃機PMS案之初，與分包商理立系統缺乏信任，但雙方的大股東都是緯創資通股份有限公司（圖），是促成合作的關鍵。圖／聯合報系資料照片

三航廈旅客運輸糾紛扯出緯創 五大關鍵因素釀解約

一個預算高達17億元新台幣，攸關國門的「桃園機場第三航廈旅客運輸系統工程（PMS案）」，廠商得標1年後遭解約，如今桃機要重啟招標，當原計畫才剛胎死腹中、台灣自駕技術未臻成熟，重新招標要如何擬定？是否衝擊三航廈啟用？聯合報數位版調查此案過去3年始末，五大因素環環相扣，恐怕也是我國公共工程長年陰霾。

桃園機場一、二航廈接駁電車採軌道系統。記者葉信菉／攝影

航廈囧途／桃機三航廈旅運大轉彎 林佳龍交長任內要求改自駕巴士

桃園機場第三航站旅客運輸系統採用無人駕駛電動巴士，聯合報數位版8日報導此案因承包商、分包商糾紛，連帶相關安全規範未全也備受關注。為何當初會有此案？根據記者取得的會議紀錄，最早來自2019年10月18日、當時交通部長仍是林佳龍所主持的一場會議。

桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士。圖為目前桃園機場連接2座航廈的電車系統。圖／聯合報系資料照片

航廈囧途／憂成馬特拉翻版...桃機推自動駕駛電動巴士接駁 交通安全引關注

桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士，近來承包商成運汽車、分包商理立系統因分家糾紛鬧上檯面。但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年木柵線馬特拉事件翻版，包括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。...

桃園機場正在新建第三航廈，未來機場間的交通連接，擬由現行的軌道系統評估改為自動駕駛電動巴士。圖為桃機現行一航廈跟二航廈間屬類似捷運軌道的PMS系統。記者葉信菉／攝影

航廈囧途／17億桃機三航廈自駕接駁車標案 承包商得標半年扯出政商糾紛

清晨的桃園機場擠滿人潮，暑假以來，每天總旅客人次上看13萬人次，轉機客乘著機場電車在一、二航廈間穿梭，桃機第三航廈也在如火如荼施工中，目標2027年完工啟用。不過，第三航廈一樁高達17億元，與自動駕駛電動巴士有關的標案爭議卻正在成形，這起糾紛牽動各方利益、背後政商關係角力不斷，若一個不小心，也將影響未來長榮、華航、星宇航空轉機接駁。...

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