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電動車新局/2關鍵主宰全球電動車發展版圖 Q1變化牽動台廠供應鏈地位

特斯拉在今年1月開始降價,隨後包含比亞迪、蔚來、小鵬、大眾、寶馬、奔馳、日產、本田、豐田等近40家車廠陸續調降售價,引發熱議。路透
特斯拉在今年1月開始降價,隨後包含比亞迪、蔚來、小鵬、大眾、寶馬、奔馳、日產、本田、豐田等近40家車廠陸續調降售價,引發熱議。路透

全球節能減碳,帶動電動車發展腳步快速,過去幾年間,除了傳統車廠紛紛轉進電動車領域之外,全球還有無數電動車新創冒出頭,希望能在這個全新領域中,分一杯羹。不過,「補貼與價格」已開始主宰全球電動車發展版圖,今年第1季,全球電動車市場更發生兩大變化。

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亞洲光學董事長賴以仁從數位相機鏡頭轉戰車用鏡頭,特斯拉是該公司搶進電動車趨勢中的一大冀望。圖/聯合報系資料照片

電動車新局/「光學界鴻海」亞光拚車用鏡頭商機 靠特斯拉爆能迎來春天

特斯拉今年前十月在中國一共交付高達77.1萬輛車,超越2022年全年。第3季財報並顯示,上海超級工廠年產能已從75萬輛擴至第3季度可達95萬輛以上。當特斯拉再度啟動馬斯克常說的「爆能」模式,台灣鏡頭廠,可望搭上熱潮,其中「光學界的鴻海」亞光,以及「手機鏡頭之王」大立光占據先機。 亞光被曾是世界最大的數位相機鏡片製造廠,在數位相機風生水起的2003至2010年,亞光的客戶涵蓋尼康(Nikon)、奧林巴斯(Olympus)、富士(Fujifilm)、理光(Rioh)等知名日系相機品牌,直到2007年蘋果發布第一台iPhone,3年後iPhone 4搭載500萬畫素鏡頭,智慧手機拍照年代席捲而來,數位相機市場大受衝擊後,亞光才不得不面臨典範轉移之戰。 亞洲光學董事長賴以仁描述,車用非球面模造玻璃非常難做,必須承受攝氏105度的高溫及負40度低溫,讓車主無論到沙漠或冰天雪地,鏡頭都能因應環境。但日本理光和亞光花了許久時間共同研發、合作,終於通過車廠驗證。...

隨著歐日韓系品牌崛起,特斯拉在電動車市場「一牌獨大」的板塊已經有所鬆動。路透

電動車新局/歐日韓品牌崛起 特斯拉一牌獨大的板塊鬆動 但會跌落神壇嗎?

早早布局電動車市場的特斯拉,原本可說是電動車的代名詞,過去幾年,年銷售量穩居電動車冠軍;不過,隨著歐日韓系品牌崛起,特斯拉「一牌獨大」的板塊已經有所鬆動。統計至今年前9個月,特斯拉在國內掛牌數9855輛,占比54.5%,非特斯拉則占45.5%,等到明年納智捷n7開始交車後,電動車市場的板塊可望重新洗牌,2024年非特斯拉陣營整體掛牌數有機會與特斯拉形成「黃金交叉」,但這究竟會否讓特斯拉從神壇上跌落呢?

各大業者各出奇招搶進電動車和智慧車藍海。圖為車用晶片供應商恩智浦(NXP)。路透

電動車新局/車用半導體駕馭未來 筆電退潮後 汽車晶片成新藍海

特斯拉、雙B、福斯等車廠在自駕車與電動車所使用的汽車電子、車用系統上大有進展,軟硬體升級、人工智慧與先進駕駛輔助系統(ADAS)的導入,也抵達另一奇點(Singularity,指人工智慧自己可以創造出比自己能力還強的東西)。許多汽車都進化得更智慧、感測更靈敏、反應更迅捷、能自動煞停,讓3年前一場離奇車禍,發生機率持續降低。 這正是台灣半導體和ICT產業新契機。台灣先進車用技術發展協會理事長黃崇仁指出,疫情期間,車用晶片大缺貨,蔚為全球焦點,不只引爆各國自建半導體產能需求,全球車用晶片與汽車電子發展也相應加速,讓舉凡汽車面板驅動IC亦迎來客製化、特殊標準等新興需求,「未來做汽車和做電子,會愈來愈hybrid(混合),」黃崇仁說。

傳統燃油車大廠站在電動車時代的新起點上,要轉型並不容易,前有強敵特斯拉(圖),後有追兵中國電動車。路透

電動車新局/傳統車廠轉型慢 新創公司太燒錢 台灣供應鏈商機浮現

電動車時代到來,然而,站在這個新時代的起點上,傳統汽車大廠卻不免顯得侷促,一方面想追上電動車新發展,另一方面卻又無法放棄傳統燃油車市。外貿協會董事長黃志芳近年走訪日本、歐洲、美國,積極帶領台灣汽車產業走進電動車市場,在他看來,汽車品牌廠規模太過龐大,要轉型並不容易,但傳統大廠若能另闢蹊徑,也許能走出全新電動車新局…

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