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【小黃送餐行不行/上】高市府與計程車隊推餐飲互助紓困 陷入觸法爭議

台灣大車隊推出美食配送服務,希望為計程車司機與餐飲業者,創造雙贏,恐陷入法規灰色地帶。圖/業者提供
台灣大車隊推出美食配送服務,希望為計程車司機與餐飲業者,創造雙贏,恐陷入法規灰色地帶。圖/業者提供

疫情大爆發後計程車生意銳減,許多司機都轉作外送美食,像是台灣大車隊最近即動員2.2萬名司機推出「物流及時雨」服務,高雄市長陳其邁也親自媒合計程車隊與餐飲業,力挺兩產業互助紓困。不過,因公路法規定,計程車「只能載客不得載貨」,目前中央交通部與地方政府對於誰來查處裁罰,互踢皮球,在防疫救急之際,缺乏彈性思維,讓司機送餐陷入法規爭議。

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疫情期間民眾宅在家,計程車也因生意銳減,小黃司機轉做外送美食,卻踩到公路法紅線。圖/聯合報系資料照片

【小黃送餐行不行/下】「別讓司機在模糊空間做事」 日本、新加坡採疫情彈性鬆綁

疫情期間民眾宅在家,低溫貨物數量爆量,宅配物流大塞車,計程車也因生意銳減,小黃司機轉做外送美食,卻踩到公路法紅線。中央地方交通單位忙於紓困,卻也讓小黃司機隨時面臨觸法之虞,此外,若疫情後,小黃仍持續外送美食,也將使客貨運業別混亂。學者呼籲交通部緊急授權,在三級警戒期間彈性放寬,允許客運載貨,別讓司機們在模糊空間做事,發3萬元還不如彈性鬆綁。

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